五边起降是一种基本的起降飞行路（lù）线，同（tóng）时飞五（wǔ）边也是一种重要（yào）的进近程序（xù）。
五边从（cóng）机场上方来看，实际上是一（yī）个四边形（xíng），但（dàn）是（shì）立体情（qíng）况下由于（yú）起离场边（一边（biān），upwind）和（hé）进场边（五边（biān），final）的性质和飞行高度都不一样，所以把这条（tiáo）边一分为二，成（chéng）了（le）五边（biān）。下图就是五边的示意图（tú）。数字就代表（biǎo）一边（upwind，离场边），二（èr）边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度），三边（downwind，下风边，方向（xiàng）与跑道起飞方向反向（xiàng）平行），四边（biān）（base，底边，与跑道垂直，开始着（zhe）陆准备（bèi）），五（wǔ）边（final，进场边，与起（qǐ）飞方（fāng）向相（xiàng）同（tóng），着陆刹车）。
为什么新（xīn）手要飞五边（biān）？
之所以要（yào）飞五边，是因为（wéi）飞五边可以锻炼（liàn）并熟（shú）练新手对（duì）飞（fēi）行的基本操作。
实际上（shàng），整个五边的（de）飞行包含（hán）了（le）所有飞行（háng）的基本操（cāo）控。
upwind（逆风飞（fēi）行）：起（qǐ）飞（fēi）、爬升，收起落架，保持跑到（dào）延（yán）伸中（zhōng）心线；
crosswind（侧风飞行：与给（gěi）定方向成直角吹的风，如与飞行（háng）航（háng）线成直角的风（fēng）），爬升转弯，确认（rèn）欲跑道（dào）成大约90度；
downwind（顺风）：收油门（mén），设定正确的（de）相关设置（zhì），维持正确的高（gāo）度，向基地作返回呼叫和（hé）着陆前（qián）检查，并判断与跑道（dào）的艰（jiān）巨是（shì）否正确；
base（底边（biān）飞行）：专向跑道，与跑道对正，并作最（zuì）后检查，视状况再放起落（luò）架，维（wéi）持正确的速度和下降（jiàng）率。
final（最后的进场边）：做（zuò）最后调整（zhěng），正确速率下降、进场、着（zhe）陆、刹车。
具（jù）体（tǐ）操作
一边（离场边）
一边就是起飞，俺（ǎn）们前面（miàn）已经讲过。俺想（xiǎng）你可可（kě）以会（huì）说俺们有了一个好的开始，因为已经有（yǒu）一边在握了。
二边（侧风边）
若（ruò）继续（xù）在起落（luò）航线中（zhōng）练习，你就要做一个90度（dù）的左（zuǒ）转弯（大多数（shù）起（qǐ）落航线使用（yòng）左转弯）进入二边。由于此时飞（fēi）行航迹线（xiàn）与跑道垂直并大体和风向（xiàng）交叉，这部分起落航线叫做侧风边（二边（biān））。飞（fēi）机（jī）在飞悦澜跑道的离场尽头时（shí），在300英尺（chǐ）的起落航线高度（TPA：即在起落（luò）航线中的最高飞行高度）内，开始做这（zhè）个转弯。俺们（men）的（de）飞（fēi）行课程是在海拔1000英尺（chǐ）的起落航线上进行，列（liè）样（yàng）你就会身在离地大约1000英尺（chǐ）的（de）地方（距离（lí）海面也是1000英尺，你当然可以看窗外飞越的（de）箭（jiàn）鱼了）。
在（zài）整个一边和（hé）二边（biān）（有时也（yě）包括部分三（sān）边）飞机（jī）将持续爬升（shēng）直至到达（dá）起落航线高度。这（zhè）取（qǔ）决于你飞起落（luò）航（háng）线的紧（jǐn）密程（chéng）度、飞机性可以、跑道长度以及坐在你四（sì）周的跳草裙舞的土著人的数量。若在二边就爬升到（dào）了起落航线高度（TPA），那么就应（yīng）在1000英尺改平并加速至（zhì）90-95节，把发（fā）动机转速减至（zhì）2000RPM并配平。另（lìng）外，在起落航（háng）线中转弯时最好把（bǎ）坡度限（xiàn）制在30度以内，这会（huì）儿可没空儿练习空战转弯技术，再说战争也已（yǐ）经结（jié）束（shù）N年了。
三边（biān）（下风边）
若（ruò）飞机继续（xù）向三边（biān）飞行，就需要再做一个90度的转弯。列样飞机就会与（yǔ）跑道平行，并沿着与着陆航向相反的方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞行，所以（yǐ）三（sān）边也叫（jiào）做下风（fēng）边。
三边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以是这（zhè）个距离有以下几（jǐ）个原因（yīn）。首（shǒu）先，在这个位置可以比较舒适（shì）地（dì）靠近跑道（dào）。列样，即（jí）便发（fā）动机（jī）出现难题，你也可以安全地滑翔降落（luò）得澜跑道上，而不至于钻进别人抓虾用的笼子（zǐ）。另外（wài），在这个（gè）距离你可（kě）以很轻易（yì）地看得澜跑道。若距离（lí）跑道太（tài）远就没意义了，跑道看起来会（huì）跟小火柴盒（hé）的边（biān）儿一样。距离近一些意味着你可以更轻易地评（píng）估风的趋势，以便做必（bì）要的风修正。
难题是，怎么才（cái）可以知道何时开始二（èr）转弯呢（ne）？有好（hǎo）几种方法。你可（kě）以向（xiàng）左舷窗（chuāng）外看并估算距（jù）离。也可以做（zuò）一（yī）些计算（suàn）得出距离。地速60节飞机每分钟（zhōng）飞过1海（hǎi）里。因此，你应该在进入（rù）二边（biān）后30-60秒（miǎo）开始二转弯。若以地速（sù）70节爬升，转弯（wān）就要提前，梗概在进入（rù）二（èr）边后24-48秒就（jiù）要开（kāi）始转弯。
怎么知道三边航向呢？答案（àn）很简单。就（jiù）是和起飞时相反的（de）航向。不需任何计算，只（zhī）要在起飞对正跑道时看（kàn）看航（háng）向（xiàng）仪底部的读数就行了，那（nà）就是（shì）三边航向。
准（zhǔn）备三转弯
飞（fēi）机在经过（guò）正切着跑道头那个点之（zhī）前一直（zhí）顺（shùn）风飞行。飞至此（cǐ）点，你要开始准备降落并放10度襟翼（yì）（放襟翼时要（yào）确（què）保速度（dù）低于95节。空速表白（bái）弧的尽头（tóu）是（shì）飞机的（de）最大（dà）放襟翼速度（dù）。）下面是此时（shí）你可可以会使用的程（chéng）序（xù）：
1.道头时，放10度（dù）襟（jīn）翼
2.俯（fǔ）姿态，保（bǎo）持高（gāo）度
3.机（牢（láo）记（jì），不要使用配平改变仰俯（fǔ）姿态，那是把（bǎ）持杆的事儿。使（shǐ）用配平是（shì）用（yòng）来在已经建立（lì）预（yù）定姿态的情（qíng）况（kuàng）下减（jiǎn）轻杆力的）
在三（sān）边一定要保持好高度。究竟，很多飞机是在三（sān）边（biān）加入（rù）起落（luò）航线（xiàn）的，过早（zǎo）从TPA下（xià）降可可以会导致你降落在别人（rén）的飞机上（估（gū）计双翼机（jī）就是这么（me）发明（míng）的）。
四边（基（jī）线边）
现在，你（nǐ）还（hái）要做一个90度的左转弯。俺们称之（zhī）四边，从这儿开（kāi）始到最后进近之前你就只（zhī）剩（shèng）下一个90度转弯了。但应当在（zài）哪儿开始三转弯呢？
假定起（qǐ）落航（háng）线上（shàng）没有其它飞机，比较方（fāng）便（biàn）实用的确定三转弯时机的方（fāng）法来就（jiù）是（shì）：当着陆（lù）点与机翼和尾（wěi）翼（yì）成45度（dù）角时开（kāi）始三转弯，即看左（zuǒ）舷窗外（wài）时，跑道头与左（zuǒ）翼成45度角。这就构成了（le）一个（gè）对称的（de）、矩形起落航线，而（ér）不会像巨型多（duō）米巴变形虫一样。它（tā）也（yě）给你提供了足够的距（jù）离来做一（yī）个舒适的进（jìn）近。
如有需（xū）要，你也可以透过左舷（xián）窗（chuāng）观察并预计三转弯时机。
四边是降落的过渡部分。在四边上（shàng），飞机的速度和着陆（lù）形态都（dōu）要做重要调整。这（zhè）就（jiù）是为何，在（zài）三边（biān）上（shàng），即便前面没（méi）有飞（fēi）机，你也应避免过早转弯。接近跑道时要做的事情会接踵（zhǒng）而至，你要给自（zì）己足够的时间来调整（zhěng）空速、襟翼和下滑道。所以俺推荐你确保五边至少1英（yīng）里长（zhǎng）。有时（shí），调整一下起（qǐ）落航线效果会更好（hǎo），若三边飞得足够（gòu）长，五边可达2英里。假定（dìng）在起落航（háng）线上（shàng）你前后（hòu）都没有飞机，较长（zhǎng）的五边会给你（nǐ）更充裕的时间（jiān）调整（zhěng）飞（fēi）机形态以（yǐ）浊缶（fǒu）雀（què）降落。俺带（dài）飞行员改装更快（kuài）的新型（xíng）飞机时，更喜（xǐ）欢（huān）飞较长的五（wǔ）边。
正常情况（kuàng）下，飞机是在四（sì）边开始下降高度准备降落的，当（dāng）然，下（xià）降也贯穿整个五边。下面是四边（biān）程序：
1.飞至三转弯的指定（dìng）位（wèi）置时，向左（zuǒ）转弯90度（dù）。为了方便地（dì）确定（dìng）适当的航向，应参照（zhào）三边（biān）航向左边90度的（de）航向读数。那就是四边航向。
2.向改出转弯。
3.门至慢车位建立（lì）70节（jiē）的下滑速（sù）度（dù）（假（jiǎ）如可以，在四边（biān）俺喜欢用高于无襟翼（yì）失速速度（dù）40%的速（sù）度飞行）。
4.保持70节（jiē）的速度，现在，就准（zhǔn）备好切五边（biān）吧。
最后（hòu）进阶（jiē）
最后进阶是（shì）降落过（guò）程中的（de）关（guān）键部分。通常最佳的四转（zhuǎn）弯是（shì）直角（jiǎo）转弯（wān）。这样你就（jiù）会有足（zú）够的时间观察、调整飞机（jī）的下降航迹并对（duì）正跑道。最后进近（jìn）期间，飞机被（bèi）调整（zhěng）到着陆形态，速度也调整为（wéi）最后（hòu）进近速度（dù）（通（tōng）常是大于当前形（xíng）态的（de）失速速度的30%）。飞机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评估飞机（jī）是否飞（fēi）得太高或（huò）太低，或（huò）者刚好可以（yǐ）够完美地降落在跑道上的预定点。若飞（fēi）机明显过高或过低，四转弯时你就有机会来修正下滑道。
假如你正从四边（biān）做无（wú）动力进近（jìn），进入四边（biān）以后，减小油门（mén）并开始下（xià）降，目（mù）标是在跑（pǎo）道上（shàng）的（de）预定点着（zhe）陆；或飞机的（de）高度太低，你都可以（yǐ）省去四转弯。
航线调（diào）整（zhěng）
航（háng）迹1在（zài）下降期间（jiān）路程较短，着陆（lù）在预定地点的几（jǐ）率（lǜ）就会增加。航（háng）迹2要长一些，航迹3则（zé）是（shì）一个（gè）漂亮（liàng）的直角四转弯。
假如飞机的高度过高，你可（kě）以从容不迫地飞过四转（zhuǎn）弯（wān）点，以便给自己更长的（de）距离下降高（gāo）度，如图3-4。你也可以选择（zé）在五（wǔ）边做（zuò）S形转（zhuǎn）弯，S形转弯是一系列（liè）交替的（de）沿直（zhí）线下滑道的左转右转。两点之间直线段距离最短。只要不是（shì）沿直（zhí）线飞行就会增加航程。若下降（jiàng）率（lǜ）恒定，以较（jiào）长的路线进近返场会下降更多的高度。
一旦进入五边，就要保持65节的速度（若使用20或30度（dù）的襟翼，推荐使用60节的进近速度（dù））。不要忘记配（pèi）平。
现（xiàn）在你（nǐ）已经可以（yǐ）自（zì）己把持降落（luò）了！下（xià）面就（jiù）让我们在劲鹰无人机飞（fēi）行课程中练习飞起落（luò）航线吧。
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