目（mù）前（qián）主流的（de）航拍无人机为多旋翼机、直机和固（gù）定翼（yì），它们的结构决（jué）定了（le）能长时间飞行的是固定翼（yì），但固定翼起（qǐ）飞和降落要求（qiú）高（gāo），在飞行中（zhōng）不能悬停等因素往往只能用在（zài）测绘等对影像质量（liàng）要求不高（gāo）行业。而多旋翼机、直机虽然飞行（háng）时间短（duǎn），但可在复杂地型（xíng）起降，飞（fēi）行（háng）平（píng）稳，可以悬停，抗风能力好，操作易上手，是目前在影像创作上应用最多的机型。这两（liǎng）种机型在动力（lì）能源（yuán）上以使用电池为主，直机还可以用油动发（fā）动机提供动力（lì），但（dàn）油动产（chǎn）生的机械震动（dòng）和更（gèng）大的飞行风（fēng）险（xiǎn）大大的降低了其使用（yòng）率。从而电池的使用越来越在无人航（háng）拍中普及开来（lái），一个（gè）团队配备的各种电池少则（zé）十几块，多（duō）则（zé）几十块，它们孜孜不倦地为电机（jī）、电调（diào）、飞控、OSD、图（tú）传、接收（shōu）机、遥控器、监视器（qì）等飞（fēi）行器（qì）的各（gè）个用电部件提供电力保障（zhàng）。为了（le）更好的（de）、更安全的飞行，就要去了解电池的参数、使用、保养、充（chōng）放电等（děng），这样才能保障每（měi）次航拍任务的顺利进行，下面就让我们一起（qǐ）了解一下在航拍（pāi）中默默（mò）奉献的电池。
现（xiàn）在航拍上用的（de）锂电池的全称为“锂聚合物电池”(Li-polymer，又称高（gāo）分子锂电池)，一般简（jiǎn）称为锂电。锂聚合物（wù）电池（chí）具有能量密度高（gāo）、更小型化、超薄化（huà）、轻量化（huà），以及高安（ān）全性和（hé）低成（chéng）本等多种明显优势，是一种新型（xíng）电池。在形状上，锂聚（jù）合物电池（chí）具有超薄化特征，可以配合各种（zhǒng）产品的（de）需（xū）要，制作成任何（hé）形状与容（róng）量（liàng）的电池，外包装（zhuāng）为铝塑包装，有别于液态锂电的（de）金（jīn）属外（wài）壳，内（nèi）部质量隐患可立即通过外包（bāo）装（zhuāng）变形而显示出来，比如鼓胀。
下（xià）面就从电（diàn）池的基本参数开始了解（jiě），以一块22.2V 10000mAh航拍动力电池为（wéi）例说明，它是由6片（piàn）额（é）定电压为3.7V、容（róng）量10000mAh锂电芯串联而成，即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是由12片（piàn）5000mAh的电池并联加串联组成的。这里要说明一点（diǎn）的（de）是，6S1P要比（bǐ）6S2P安全（quán）系数要高，因为1P要（yào）比2P的（de）结构简单（dān）一倍，当然1P价格也要更高。
航模用锂电（diàn）中，单片电芯电压3.7 V是额定电压，是从（cóng）平均（jun1）工作电压获得。单片锂（lǐ）电芯的实际电压为（wéi）2.75~4.2 V，锂电上（shàng）标的电（diàn）容（róng）量是4.2 V放（fàng）电至2 .7 5 V所获得的（de）电量。锂电必（bì）须保持（chí）在2.75~4.2V这个（gè）电压范围内使用。如（rú）电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨（péng）胀，内部的化学液体会结晶，这些结（jié）晶有可能会刺穿内（nèi）部结构层造（zào）成短路，甚至会让锂电（diàn）电（diàn）压变（biàn）为零（líng）。充电时单片（piàn）电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应（yīng）过于（yú）激烈，锂电（diàn）会鼓气膨胀，若继续充电会膨胀（zhàng）、燃烧。所以一定要（yào）用（yòng）符合安全标准的正规（guī）充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器（qì）进行私自改装（zhuāng），这可能（néng）会造（zào）成很严重的后果!
还要提示一点，切记——不能将航拍动力电池单片电芯电压用到（dào）2.75V，此时电池已不能提供给飞机有（yǒu）效电（diàn）力进行（háng）飞行，为了安全（quán）飞行，可将单片报（bào）警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压，飞手就（jiù）要马（mǎ）上执（zhí）行返航或降落动作，尽可（kě）能避免因电池电压不足导致（zhì）炸机。
电池的放（fàng）电能（néng）力是以倍数(C)来（lái）表（biǎo）示的，它的（de）意思（sī）是说按照电池（chí）的标称（chēng）容量最大可达到多大的放电电流（liú）。常见的航拍（pāi）用（yòng）电池有（yǒu）15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说（shuō），1C针对（duì）不同容（róng）量电池是不一样的。1C是（shì）指电池用1C的放（fàng）电率放（fàng）电可以持续工（gōng）作1小时。例：10000mAh容量的电池持续工作1小时，那么平均电（diàn）流是（shì）10000mAh,即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有（yǒu）10000mAh 25C，那么最大放电电（diàn）流是10A×25=250A，如果（guǒ）是15C，那么最大放电电流是（shì）10A×15=150A，从此可以看出飞机在（zài）进行大动态（tài）飞行的（de）时（shí）候，C数越高电池就能（néng）根据动力消（xiāo）耗的（de）瞬（shùn）间提供更（gèng）多电流支（zhī）持，它的放电性能会（huì）更好，当然C数越（yuè）高（gāo），电池价位也会升高。这里要注意的千万不（bú）要超过电池的放电C数进行放电，否则电池有可（kě）能会（huì）报废或（huò）燃烧爆（bào）炸。
在（zài）电池的使（shǐ）用上（shàng）要坚持六（liù）个“不（bú）”，正（zhèng）确的使（shǐ）用方法是延长（zhǎng）电（diàn）池寿命的最好（hǎo）方法。
1、不（bú）过充
这个（gè）对于充电（diàn）器有要求，有些充电器在充满以后（hòu）的断电功（gōng）能不完善，导致单片电池充满（mǎn）到4.2V还没有停止充电，另外（wài），有些充电器（qì）使用一段时间以后，因为元器件老化，也容易出现充满不停止的问题（tí），因此（cǐ），锂（lǐ）聚电池充电的时（shí）候一定要有人照（zhào）看，当发现充（chōng）电时间过长时，要人工检查充电器是（shì）否出现故障，如果出现故障（zhàng）要（yào）尽快（kuài）拔掉电（diàn）池，否则锂聚电池过充的话（huà），轻则影响（xiǎng）电池寿命，重则直接出现爆（bào）炸起火。
另外提（tí）醒大家，充电时一定要（yào）按照电池（chí）规定的充电C数或更低的C数进行充电，不可（kě）超过规定充电电（diàn）流（liú）。
2、不过放
电（diàn）池的（de）放电曲线表明，刚开始放电时（shí），电（diàn）压下降比较快，但放电（diàn）到（dào）3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压（yā）下降速（sù）度就会加快（kuài），控制不好就（jiù）导（dǎo）致过放，轻则损伤（shāng）电池（chí），重则电压太低造成炸机（jī）。有些模友（yǒu）因（yīn）为（wéi）电池较少（shǎo），所以每次飞（fēi）都会（huì）过放，这样的电池（chí）很短命。策略是，尽量少飞（fēi）一分钟，寿命就多飞一个循环。宁可电池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。要充分利用电池报警器，一报（bào）警就应尽快（kuài）降落（luò）。
3、不满（mǎn）电（diàn）保存
充满（mǎn）电的电池，不能满电保存超过（guò）3天，如果超（chāo）过（guò）一个星（xīng）期不放掉，有些电池就（jiù）直接鼓（gǔ）包了（le），有些电（diàn）池可能暂时（shí）不会鼓（gǔ），但几（jǐ）次（cì）满（mǎn）电保存后（hòu），电池可能会直接报（bào）废（fèi）。因此，正（zhèng）确的方式是，在接到飞（fēi）行（háng）任（rèn）务后再充电，电池使用后如在3天内没有飞行任务（wù），请将单片电压充至3.80~3.90V保存。再有充（chōng）好电后因各种（zhǒng）原因没有（yǒu）飞，也要在充（chōng）满后3天内把电（diàn）池放电到3.80~3.90V保存。如在三个月（yuè）内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可（kě）延长电池寿命。电池保存应放置在阴凉的环境（jìng）下贮存，长期存放电（diàn）池时（shí），最好能放（fàng）在密封袋中（zhōng）或密封的（de）放爆箱（xiāng）内，建议环境温度为（wéi）10~25°C，且（qiě）干燥、无腐蚀性气（qì）体。
4、不损坏外皮
电池的外皮是防止电池爆炸（zhà）和漏液起火的重要结构（gòu），锂（lǐ）聚电池的铝塑外皮（pí）破损将会直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧（jǐn）。因为会（huì）有可能在做（zuò）大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩（shuǎi）出，这（zhè）样也很容易造成电池（chí）外（wài）皮破损（sǔn）。
5、不短路
这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直（zhí）接（jiē）导致电池打火（huǒ）或者起（qǐ）火爆（bào）炸。当发（fā）现（xiàn）使用过（guò）一段时间后电池出现断线的（de）情况需（xū）要重（chóng）新焊线时，特别要注意电烙铁（tiě）不要（yào）同（tóng）时接触电池的正（zhèng）极和负（fù）极。另外（wài）运输电（diàn）池的过（guò）程（chéng）中，最好的办法是，没个电池都（dōu）单（dān）独套上自封袋并（bìng）置于（yú）防爆（bào）箱内，防止因运输过（guò）程中，因颠（diān）簸和碰撞（zhuàng）导致（zhì）某片电池的正极和负极同时碰到其他导电（diàn）物质而短路（lù）或破（pò）皮而短路（lù）。
6、不着（zhe）凉
这（zhè）个原则，很多飞友（yǒu）会忽视。在北（běi）方（fāng）或高海拔地区常会有低温天气出现，此时电池（chí）如长时（shí）间在外放置（zhì），它的放电性能会大大降低，如（rú）果还（hái）要以常温（wēn）状态时的飞（fēi）行时间去飞（fēi），那一定会出问题。此时应将报警电（diàn）压升（shēng）高（gāo）(比如单片报警电压调（diào）至3.8V)，因（yīn）为在（zài）低温环境下压降会非常快，报警一响立即降落。再有（yǒu）要给电池做保温处理，在起飞（fēi）之前电池要保存（cún）在温暖的环境中，比如说房屋内（nèi）、车内、保温箱内（nèi）等（děng）。要起飞时快速安装（zhuāng）电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽量将（jiāng）时间（jiān）缩短到常温状态的（de）一半（bàn），以保证（zhèng）安全飞（fēi）行。
目前，航模锂电的品牌和（hé）种类很多，要根据自己航模的用电（diàn）需要去选择相匹配的电池，这样才能保障各用（yòng）电元（yuán）件的顺利运作。不（bú）要买（mǎi）一些便宜（yí）的三无（wú）电池，也不（bú）要去买电芯自（zì）己做电池，更不（bú）要去改（gǎi）装电（diàn）池。如（rú）果电池鼓包、破皮（pí）、充（chōng）不满电（diàn）等问题，请停止使用。电池虽然（rán）是（shì）消耗品，但它给飞行默默（mò）提供着能源，我（wǒ）们要花时间的去重（chóng）视它、了解它、爱护它，才能更好（hǎo）、更安全的为（wéi）我（wǒ）们每一次航（háng）拍飞行任务（wù）服务。（南京领航（háng）无人机）
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