螺旋桨是一个旋转的翼面，适用于任何机翼（yì）的诱导阻（zǔ）力，失速和其他空气（qì）动力学原理也都对螺旋桨适用。它提供（gòng）必要的拉（lā）力或（huò）推力使飞机在空（kōng）气（qì）中移动。螺旋（xuán）桨产生推力的方式非常类似于机翼产生升力的方式（shì）。产生的升（shēng）力（lì）大小依赖于桨叶的形态（tài）、螺旋桨叶迎角和发动机（jī）的转（zhuǎn）速。螺（luó）旋桨叶本身是（shì）扭（niǔ）转（zhuǎn）的（de），因（yīn）此桨叶角从毂轴到叶尖是变化的。最（zuì）大安装角在毂轴处（chù），而最小安装角在（zài）叶尖（jiān）。

螺旋桨截面安装角的变化

螺旋（xuán）桨叶扭转的原（yuán）因是为了从毂轴到（dào）叶尖产生一致的升力。当桨叶旋转时，桨叶的不同部分有不（bú）同（tóng）的部分有不同的实际（jì）速度。桨叶尖（jiān）部线速度（dù）比靠近（jìn）毂轴部（bù）位（wèi）要快（kuài），因为相同时间内叶（yè）尖要旋转的（de）距离比毂轴附近要长。从（cóng）毂（gū）轴到叶尖安装角（jiǎo）的变化和线速度（dù）的（de）相（xiàng）应（yīng）变化就能够（gòu）在桨叶长度上产生一致的升（shēng）力。如果螺旋桨叶设（shè）计（jì）成（chéng）整个（gè）长度上它（tā）的安装（zhuāng）角相同，那么效率会非（fēi）常低，因为随着（zhe）空速的增（zēng）加（jiā），靠近轴附近的部分将会有负迎角，而叶尖（jiān）会失速。

螺（luó）旋桨各个截面同一角速（sù）度下（xià）不同的线速度

轻型（xíng）、微型无人机一般安装定（dìng）距螺（luó）旋桨（jiǎng），大型、小型无人机（jī）根据需要可（kě）通过安装变距螺旋桨提（tí）高动力性能。

1.定距螺旋桨

定距桨（jiǎng）不能改变桨距。这种螺（luó）旋桨，只（zhī）有在一定的空速和转速（sù）组合下（xià）才能获（huò）得最好的效率。另外，还可以（yǐ）把定距桨分为两（liǎng）种类型，爬升螺旋桨和巡航螺旋桨。飞机是安装（zhuāng）爬升（shēng）螺旋桨还是巡（xún）航（háng）螺旋（xuán）桨，依赖于它的（de）预期用途。

(1)爬升螺旋桨有小（xiǎo）的桨距，因此旋转阻力（lì）更少。阻力较（jiào）低导致转速更高，和具有更多的功（gōng）率能（néng）力，在起（qǐ）飞和爬升时（shí）这（zhè）增加了性能（néng），但是在巡航飞行时降低了性能（néng）。

(2)巡航螺旋桨有高桨距，因此旋转阻力更（gèng）多。更多阻力导致较低（dī）转速，和较低的功率能力，它降（jiàng）低（dī）了起飞和爬升性（xìng）能，但是增为了高（gāo）速巡航（háng）飞行效率。

螺旋桨通常安装在轴上，这个轴可（kě）能是（shì）发动机曲轴的延伸。在这（zhè）种情况下，螺（luó）旋桨转（zhuǎn）速就和（hé）曲轴的转速（sù）相（xiàng）同（tóng）了。某些其他发动机，螺（luó）旋桨是安装（zhuāng）在和发动（dòng）机曲轴经齿轮传（chuán）动的轴上（shàng）。这时，曲轴的转速就（jiù）和螺旋（xuán）桨的转速不同（tóng）了。

轻型、微型无人机（jī）常用定距螺旋桨，尺寸通常用X×Y来表示，其（qí）中X代表螺旋桨直径，单位为英寸(in)，Y代表螺距，即螺（luó）旋（xuán）桨在空气中旋转一圈桨平（píng）面（miàn）经过（guò）的距离，单位为英（yīng）寸(in)。例（lì）如（rú），22× 10的螺（luó）旋桨尺寸为桨径22in，约为55.88cm，螺距10in，约为25.4cm。

轻型（xíng）、微型无人（rén）机一般（bān）使用2叶桨，少数使用3叶桨或4叶桨等。根据无人机行（háng）业习惯（guàn），通常定义右旋前进（jìn）的螺旋桨为正（zhèng）桨，左旋（xuán）前进的螺旋桨为反桨（jiǎng）。桨径20in以下的螺旋桨有（yǒu）木材、工程塑料或碳纤（xiān）维等材（cái）质，需要根据实际需要选用。部分螺旋桨桨叶设计（jì）成马刀形状，桨尖后掠，这（zhè）样可以在（zài）一（yī）定程度上（shàng）提高效率。

2.变距螺旋桨

一些（xiē）较（jiào）旧的可调桨（jiǎng）距螺（luó）旋（xuán）桨只能在地面调节，大多数（shù）现代可调桨距螺旋桨被设计成可以在飞行（háng）中（zhōng）调节螺（luó）旋桨的桨距。第一（yī）代（dài）可调桨距螺旋桨只提供（gòng）两个桨距设定——低桨距设定和高桨距设定。然而，今天，几乎所（suǒ）有可调桨（jiǎng）距螺旋桨系统都可以（yǐ）在（zài）一个（gè）范（fàn）围内调（diào）节桨距。恒速螺旋（xuán）桨是（shì）最常见（jiàn）的可调桨距螺旋桨类型。恒（héng）速螺旋桨的主（zhǔ）要优点是（shì）它在大的空速和转（zhuǎn）速组合范围内把发过（guò）机功率的大部分转换成推进（jìn）马（mǎ）力（lì）。恒速螺旋（xuán）桨比其他螺（luó）旋桨更有效率是因为它能够在特定条（tiáo）件下选择最有（yǒu）效率（lǜ）的发动机转速（sù）。

装配恒（héng）速螺旋桨的（de）无人（rén）机有两（liǎng）项控制，油门控制（zhì）和（hé）螺旋（xuán）桨控制，油门（mén）控制功率输出，螺旋桨控制调节发（fā）动机转速。

一旦选择了一个（gè）特定的转速，一（yī）个（gè）调节器会自动地（dì）调节必要的螺旋桨桨叶角。以保持选择的（de）转速。例如，巡航飞行期间设定（dìng）了需要的转速之后（hòu），空速的增加（jiā）或者螺（luó）旋（xuán）桨载荷的（de）降低将会导致（zhì）螺旋桨为维持（chí）选择的（de）转速而增加桨叶角。空速降低或者螺旋桨载荷增加会导（dǎo）致螺旋（xuán）桨（jiǎng）桨叶（yè）角降低。

恒速螺旋桨（jiǎng）的桨叶角范围由螺旋桨的恒速范（fàn）围和高低桨距止位来确（què）定。只（zhī）要（yào）螺旋桨桨叶角（jiǎo）位于恒速范围（wéi）内，而（ér）不超出任何（hé）一个桨距止（zhǐ）位，发动（dòng）机转（zhuǎn）速就（jiù）能维持恒定。然而，一旦螺旋（xuán）桨（jiǎng）桨（jiǎng）叶到达（dá）止（zhǐ）位，发动机转速（sù）将随空速和螺旋桨载荷（hé）的（de）变化而（ér）适当地增加或者降低。例如，选择（zé）了一个特定的转（zhuǎn）速，飞机速度降低到足够使螺旋桨桨叶旋转（zhuǎn）直到到（dào）达低桨距止位，如（rú）果（guǒ）需要空速再次降（jiàng）低，必须减小发动机转速，就像安装了固定桨（jiǎng）距螺旋桨一样。当恒速螺旋桨的（de）飞机加速到较快的速度时还会发生相同的情况（kuàng）。随着（zhe）飞机（jī）加（jiā）速（sù），螺（luó）旋（xuán）桨桨叶角增加，以维持选定（dìng）的转速直到到（dào）达高桨（jiǎng）距（jù）止位。一旦达到止位，桨叶角就（jiù）不能（néng）再增加，如（rú）果需要再加速，发（fā）动机必须增加转速。

在装配恒速螺旋（xuán）桨（jiǎng）的（de）飞（fēi）机上，功率输出由油门控制，用进气压力（lì）表指示。这个（gè）仪表测量进气道歧管中油（yóu）气混合气的绝对压力，更准（zhǔn）确（què）的说法（fǎ）是测量歧管（guǎn）绝对压力(MAP)。在恒定转速和高度条件下（xià），产生功率的大小直接和流到燃烧室的油气混合流有关（guān）。当你增加油门设定时（shí），流到发动机的油气就会增多，因此，歧管（guǎn）绝对（duì）压力增加。当发动机不运行时，歧管压力表指（zhǐ）示（shì）周围空气压力。当发动机气动后，歧管压（yā）力指示将会降低（dī）到一个低于周围空（kōng）气压力的值。（AOPA云（yún））

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