身（shēn）边不少无人机新飞手安（ān）全意识太低太低了（le）！希望这些忠告能够警示一些安（ān）全意识不强的（de）无（wú）人（rén）机飞控手（shǒu）新（xīn）人！每个飞友入行前都应当接受良好的安全教育才行！
要（yào）多学（xué）理论（lùn），做（zuò）明白人（rén）,理论越精通,飞行技（jì）术就会（huì）越精进,飞行中就会越精明。要争做飞行理论家（jiā）,飞到一定程（chéng）度,飞友之（zhī）间的差别就体现在于（yú）飞行理论掌握的（de）深浅。
飞行来不得半点（diǎn）马虎和疏忽（hū）大意,常怀一颗（kē）警惕心,常存一点（diǎn）警惕性,常（cháng）备（bèi）一些（xiē）应急处置方法。在正常时提防（fáng）一点,平稳中留心（xīn）一点,顺利（lì）时也要不（bú）断警醒自己（jǐ）。
飞行过程中什（shí）么时候都不要高（gāo）枕（zhěn）无忧,防止（zhǐ）降落后的松懈麻（má）痹,降落后（hòu）螺旋桨没熄（xī）火，失去警惕而伤（shāng）及路人的事情（qíng）并不是没有（yǒu）发生过。
要想确保一辈子平安,就（jiù）要确保飞每一架次的安（ān）全,航（háng）模运动的特殊（shū）性就更要高（gāo）警惕、高（gāo）精神（shén）投入才有可能实现零风险。安全出于长期（qī）警惕，杯具源于瞬间（jiān）麻痹啊！
就算是老飞也不要过分相信（xìn）自己的感觉,不要自视经验丰富,更不（bú）要过于自信（xìn）。
以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行（háng）是造成（chéng）事故的（de）重（chóng）要因素。对（duì）领导干部、教（jiāo）员、长机指出的问题不认真对待,满不在乎、对一些小（xiǎo）毛病不当回事,对一些（xiē）简（jiǎn）单（dān）动作（zuò）掉（diào）以轻心不引（yǐn）起足够重视（shì）,就有可能渐变成严重后果。
聪明人绝不在自己（jǐ）身（shēn）上摔了跟头才去捡个明白,不要等棒子（zǐ）砸到自己头上时才下决心痛改,要吃他（tā）人堑长自己智,或（huò）不（bú）吃堑也长智。
飞得（dé）开心固然重要,但保证（zhèng）安全更重要（yào）,今天（tiān）没有飞爽还有明天,但没有保证（zhèng）安全飞行（háng）就没有美好的明天了。
小洞不补,把人害苦。大错犯不起,那就不要忽视小毛病,任何小毛病都是潜在（zài）的（de）大敌,只有不（bú）犯（fàn）小错（cuò）误才能避免大问题发生。一（yī）个对自身要求严格的人不会原谅自己的（de）小过错,更不会带到第二天的飞行中去,每（měi）个人都要建立安（ān）全（quán）底线,坚（jiān）决不让自己突破底线。
侥幸心理永远（yuǎn）是安全（quán）的大敌。飞手缺乏常识和（hé）一（yī）瞬（shùn）间的过失是飞行安全的最（zuì）大威胁。飞行（háng）必须讲求万无（wú）一失（shī）,没有百分之百的把握就不要去实践,试一试的心理就是冒险,而冒险的失败（bài）概率最（zuì）高！
行事有方,结局自（zì）圆。飞行（háng）要老老实（shí）实、规规矩矩（jǔ）,量（liàng）力（lì）而（ér）行。要（yào）养（yǎng）成严谨（jǐn）细致、一丝不苟的作（zuò）风,积累正确,促进成功。
装（zhuāng）机不扎实,结果就不会很理想。挖浅井尝（cháng）不到甜水,挖（wā）浅坑植不（bú）成大树,组装工作要深入扎（zhā）实。
长时间停（tíng）飞之后的首次飞（fēi）行一定要坚持（chí）慢一点、稳一点、细一（yī）点、全一（yī）点（diǎn）。每一个起（qǐ）落都要遵守规定,每一个动作都要精益求精（jīng）,每一个（gè）时段都要集中精力。
为了保（bǎo）证安（ān）全,必须经常对飞（fēi）机的设备进行安全检查。多（duō）进（jìn）行相互交（jiāo）流,多（duō）进行事故解剖。
凡飞行,都要使自己处于最佳状态,了解自己的身体、精力、情绪与感（gǎn）觉（jiào）,只（zhī）要身体勉（miǎn）强、睡眠不足、比较疲倦、情绪（xù）低沉、感觉不妙、压力过大,就应及时（shí）把（bǎ）自己的关。
飞行当日要做到全身心投（tóu）入,一（yī）心一意（yì）为（wéi）飞行。不分心走神、不精力分散、不考（kǎo）虑与飞行无关的事。
不要酒后飞（fēi）行……哈哈，你懂的……
飞行时要注意和善（shàn）待其他（tā）人,不与人引起矛盾和发生冲突（tū）。不（bú）要得理不饶人为争高（gāo）低而（ér）伤和气,尽（jìn）量（liàng）和谐相处与人（rén）为善,心胸豁（huō）达,心情始终轻松、愉快。
预有准备的头脑是不可战胜的。多预想、预测,多（duō）设置些复杂、危险情景（jǐng）,多提出应（yīng）该怎么（me）办,居（jū）安思危。
十分准备七正常,留出三分（fèn）给预防,抓了预防就少（shǎo）了恶事（shì）临头。在有（yǒu）限的时间内（nèi）达到规定的准备质量,重要的是把精力（lì）分配（pèi）好。以主要精力着手正常准（zhǔn）备,但必须（xū）抽出一部分时间预想（xiǎng）偏（piān）差和特情,铸牢“防线”。
多飞（fēi）多（duō）练,多积累经验（yàn）。飞一次不一定就进一步,但一定要有收获,除了增加一份时间外,还增加（jiā）了（le）一份飞行（háng）体会和经（jīng）验,日积月累,百炼成（chéng）钢。
注意力分配（pèi）是飞行员的基（jī）本功（gōng）,也是衡（héng）量一个成（chéng）熟飞行员（yuán）的标志之（zhī）一,要学会调（diào）动五官去感知飞（fēi）机。飞（fēi）行动态的变化要通过视（shì）觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知,谁综（zōng）合的多,谁敏感性（xìng）强（qiáng）,谁（shuí）就判断力好,注（zhù）意力分配（pèi）好就不会有类似降落失速这类问题发生。
低高（gāo）度飞行时,必须多注意（yì）对外观察,一定要注意跑道上（shàng）的行人。这可（kě）是出过人命的！！！
培养遇事沉（chén）着冷静、从容不（bú）迫、有条（tiáo）不紊的心理（lǐ）素质。出（chū）现特情（qíng）都（dōu）会紧张（zhāng）,但（dàn）能控制（zhì）紧张就等（děng）于控制了特情,因此要想控制特（tè）情就必须（xū）先控制紧张。因为一慌（huāng）就会乱,一惊惶就失措。
电动飞机飞完后（hòu）要（yào）及（jí）时（shí）拔电池，星尘亲（qīn）眼见（jiàn）过某粗心飞友降落（luò）后（hòu）不拔电池，休（xiū）息片刻后又想飞另外一架飞（fēi）机，结果，给另外一架飞机上了电池后一推油（yóu）门……两架飞（fēi）机一起上（shàng）天了……这（zhè）场（chǎng）面我快5年了，仅见过一次（cì），不过绝对属实！！！当时把（bǎ）在场的（de）飞友一（yī）个个笑得要死……
慎初慎尾才（cái）能善始善终,每次飞行的顺利和安全都在终点处等着你（nǐ）。要谨慎于（yú）空中（zhōng）飞行,也要谨慎（shèn）于地面滑行（háng）,就是飞机在地上停稳后也要注意先（xiān）把电池再（zài）关控，要是油（yóu）门保护没设零（líng）油门，那（nà）就悲剧（jù）了（le）……
飞行中感觉飞机不正常,立刻（kè）及时（shí）降落（luò）检查（chá）,不要过（guò）于自信（xìn）。不要错失良机,不要单（dān）打独斗,及（jí）时（shí）获得帮助将会很（hěn）快摆脱（tuō）困（kùn）境（jìng）、险境。
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