玩无人（rén）机的朋友遇见最大的挫折（shé）就是炸机（jī）甚（shèn）至丢机（jī），由于无（wú）人机的特殊性（xìng），对于大（dà）多数飞友来说，出（chū）来飞（fēi）的，早晚会“炸”！许多新手（shǒu）对于无人机的突然失控不知所措，在（zài）紧急情况（kuàng）下只是赶紧收油降低高度，但这种方法很难避免炸机，还有一些人更是乱了阵脚（jiǎo），发现飞机（jī）失控后根本来不及反应，仍然不（bú）断乱掰（bāi）遥控（kòng）杆，结（jié）果只（zhī）能眼睁睁（zhēng）看着飞（fēi）机坠（zhuì）毁（huǐ）这样的（de）悲（bēi）惨事故发生。

首先，我们先了解（jiě）一下什（shí）么叫摔机、炸机，百度上的解释是：一般（bān）来说，由（yóu）于操（cāo）作不当（dāng）或（huò）机器故（gù）障等（děng）因素导致（zhì）飞行航模不正常坠地，但坠地后航模无损伤叫做摔机，摔机后（hòu）不影响航模内部结构仍（réng）可飞行，由于操作（zuò）不（bú）当（dāng）或机器故障等因（yīn）素导致飞行航模不正常坠地，但坠地后航模损伤较（jiào）严重，影响了内部结构，或坠地（dì）后（hòu）航模完全被（bèi）摔碎分解（jiě），导致航模（mó）完全无（wú）法（fǎ）飞行叫做炸机，简单来说（shuō），炸机是（shì）摔机的“最（zuì）高境界”。而无人机事故的“最高境界”（只对于自己的无飞机来讲）是“提控回（huí）家”！就是无人机失联后飞丢了（le），只能（néng）拿着剩下的遥控（kòng）器回家！

通过我的（de）亲身经历以及身（shēn）边飞（fēi）友的经历，总结发（fā）现多数失控发生（shēng）在GPS模式下。对于（yú）一般的无人机，我总结了一（yī）下救机步（bù）骤：

1、感觉（jiào）到飞机（jī）失控（kòng）时，先（xiān）把方向杆幅度推大一点，通过监视器和观察飞机状态,检查是否真的失控。因为很（hěn）多时候，因为风速，高度等因素（sù）让人误以（yǐ）为飞机失（shī）控！（文章（zhāng）来自于山东烟台（tái）萤火视觉航（háng）拍团队王（wáng）军程）

2、确定失（shī）控后，一（yī）定要保持冷静（jìng），迅速把模式切换（huàn）到姿态模式，以排除（chú）GPS的干（gàn）扰。因为无人机（jī）飞行过程（chéng）中靠GPS来实现（xiàn）空间中的定位，如果GPS故障或者（zhě）丢（diū）星会导致飞机定位不准。

3、如（rú）果仍然失控（kòng），马（mǎ）上切换到（dào）手动模（mó）式，排除指南针干扰的情况。大多数无人机靠（kào）指南针来保证飞机姿态稳定，所以飞机姿态失控状态下（xià）可以切换（huàn）手动模式手（shǒu）动调整姿态。但（dàn）此时（shí）就算切换成功，对于一个新手来说，也不能保证安全降落（luò），因为手动（dòng）模式对操作（zuò）技术要求很高，在这（zhè）种（zhǒng）情（qíng）况下（xià）很有可能因为（wéi）操作原因（yīn）导致摔机或炸机。但至少飞机（jī）受控制了，增加了救机的机会。手（shǒu）动模（mó）式下（xià）救机（jī）操控飞机尽量远离周围的人、车等物体。

4、如（rú）果仍然失控（kòng）下坠，为防止（zhǐ）坠地给周围的人造成二次伤害，请掰杆锁（suǒ）桨！

坠机后马上（shàng）赶（gǎn）到现场清（qīng）理（lǐ）残骸，把飞行（háng）数（shù）据（如果有的（de）话（huà））导出来分析或者（zhě）发（fā）给厂商技术人员做分析并总结经（jīng）验。

另外，想（xiǎng）尽量减少炸机的情（qíng）况，起飞前的（de）检（jiǎn）查必（bì）不可少（shǎo）！一定要在起（qǐ）飞前检查飞机状态以及周（zhōu）围（wéi）地形，在新地方起飞前要校准指（zhǐ）南针（zhēn）！无人机不是玩具，态（tài）度必须（xū）严（yán）肃，还是那句话：飞（fēi）手状态欠佳，不飞！飞机状态不好，不飞（fēi）！

很（hěn）多新（xīn）手在发现飞机异常时（shí）担心飞机乱飞，所以（yǐ）第一想法是（shì）尽快（kuài）让飞（fēi）机（jī）落（luò）地，就算让它摔下（xià）来也无（wú）所谓。笔者认（rèn）为只要周围没有人，就一定想尽办（bàn）法救机，只要掰杆它有反（fǎn）应就有很大的救机机会，只（zhī）要它（tā）还在空中，就（jiù）一（yī）定（dìng）不能放弃！（山东烟台萤火（huǒ）视觉航拍（pāi）团（tuán）队王军程）

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