升力（lì）和阻力是（shì）无（wú）人（rén）机的（de）两个很重（chóng）要的（de）参数，是在与空气的相对（duì）运（yùn）动（dòng）中(相（xiàng）对气（qì）流)产生的。升（shēng）力来（lái）源于机翼上（shàng）、下（xià）表面的气压差（chà），此气压差是由气（qì）流的速度（dù）导致的。但机翼（yì）上（shàng）、下（xià）表面气流（liú）的速度差的成因解释较为（wéi）复杂（zá），下面结合（hé）空气动力特性与（yǔ）基（jī）本规律(连续性定理、伯（bó）努利原理)介绍升力的产生。
(1)连续性定理。当流体（tǐ）连（lián）续不断而（ér）稳定地（dì）流过一（yī）个粗细不等的流（liú）管时，在管道（dào）粗的地方流速比较（jiào）慢，在管道细（xì）的地方流速比较（jiào）快。这是由（yóu）于（yú）管中任何一部分的流体既不能中断也不能堆积，因（yīn）此在同一时间，流进（jìn）任一截面（miàn）的流体（tǐ）质量和从另一截面流出的流体质量应该相等。这就是质（zhì）量（liàng）守恒定律。
在单位时间内，流过（guò）任一截面的流（liú）体体积等于流体流过（guò）该截（jié）面（miàn）的速（sù）度乘以（yǐ）该截面的面积，而体积（jī）与流体密度（dù）相乘，即为单位时间内流过该截面的（de）流体质量。即：
m=pvA
式中 m——单位时（shí）间（jiān）内流（liú）过任一截面的流体质量
P——流体密度，kg/m³
V——流体速度，m/s
A——所取（qǔ）截（jié）面面积，m²。
p1v1A1=p2v2A2=常数（shù）
这就是（shì）质量方程或连续（xù）方程。它（tā）说明通过流管各截面的质量流（liú）量必（bì）须相（xiàng）等。对于不可压缩流体，p1=p2=常数（shù），上式变为
v1A1=v2A2
可知，对于（yú）不可压缩流体（tǐ）来说，通（tōng）过流管各横（héng）截（jié）面的体积流（liú）量必（bì）须相（xiàng）等（děng）。上（shàng）式表明（míng），流体（tǐ）流速（sù）的（de）快（kuài）慢与（yǔ）管道截面（miàn）的大（dà）小（xiǎo）成（chéng）反比，这就（jiù）是（shì）“连（lián）续性定理”。即流管横截面变小，平均（jun1）流速将增大（dà）;反之，流管横截面变大，平均流速将变（biàn）小。日常所（suǒ）见的山谷里（lǐ）的（de）风通常比开阔平原的风（fēng）大;在河床浅而窄的（de）地段，河（hé）水流得比较快，在（zài）河床深而宽的地段，河水流（liú）得（dé）比较慢，就是遵循了连续性定理（lǐ）。
(2)伯努利原理。伯努利原理是（shì）研（yán）究气流特性和空气动力（lì）之所以产生和变化的（de）基本原理之一。1738年，瑞士（shì）物理学家丹尼尔·伯努利阐明了流体在流动中的压（yā）力与速度之间的关（guān）系（xì），后来科学界称之为伯努（nǔ）利原理。即流体速度大的（de）地方压（yā）力小，流速（sù）小的地方压力（lì）大，这就是（shì）流速与压（yā）力之间（jiān）的关系，也就（jiù）是伯努利（lì）原理的基本定义。例如，在（zài）两张（zhāng）纸片（piàn）中间（jiān）吹气，两纸（zhǐ）不是分（fèn）开，而是相互靠拢。
伯努（nǔ）利原理是（shì）能量守恒定（dìng）律在流（liú）体（tǐ）力学(空气流（liú）动（dòng）过程)中的推广应用。在低速流动空气中，参与转（zhuǎn）换的能量有两种：动（dòng）能和（hé）压（yā）力能。气流一（yī）流动（dòng），就有动能产生，流动速度越（yuè）大，动能（néng）越大。一定质量的空气，具有一定的（de）压力(即静压)，静压越大，压力能越大。根（gēn）据能量守恒定（dìng）律，气流稳定流过（guò）一条流管时，如果（guǒ）没有外界能量（liàng）的加入，也就没有能（néng）量的损失，气流（liú）流动过程中的总能量始（shǐ）终是不（bú）变的。即：动能+压力（lì）能（néng）=常量。
但（dàn）是流体动能与压力能是（shì）可以互相转（zhuǎn）换的，当流速（sù）变小时，动能减小，压力能却增（zēng）大，表现为压强增大。流速增大时，动能增加啊，压力能就要减（jiǎn）小，表现为压强减小（xiǎo）。这就是（shì）流速减小（xiǎo），压强升高，流速（sù）增大，压强降（jiàng）低（dī）的（de）根本原（yuán）因。
应当（dāng）注意，以（yǐ）上定（dìng）理在（zài）下述条件下（xià）才成立。
1)气流是（shì）连续的、稳定的。
2)流动中的（de）空（kōng）气与（yǔ）外界没有能量交（jiāo）换（huàn）。
3)气（qì）流（liú）中（zhōng）没有摩擦（cā），或摩擦很小，可以忽略不计。
4)空气的密（mì）度没有（yǒu）变化，或变化很小（xiǎo），可（kě）认为（wéi）不变。
(3)升力的产（chǎn）生。综合连续性（xìng）定理和伯努利原理，可总结出如下（xià）结论：流管变细的（de）地方，流速大，压力小（xiǎo）;反之，流管变粗的地方，流速小，压（yā）力大。根（gēn）据这一结论，就可初步（bù）说明机翼（yì）上（shàng）产（chǎn）生升力的原因（yīn）了（le）。
从空气动力（lì）角（jiǎo）度（dù）看（kàn），飞机的几（jǐ）何（hé）外形有机翼、机身和尾翼[分水平尾翼(简称平尾)和（hé）垂直尾翼（yì）(简称（chēng）立尾)]等只要部件共同构（gòu）成（chéng）。飞机的升力绝大部分是（shì）由机翼产生，尾（wěi）翼通常是产生负升力，飞机其他部分产（chǎn）生（shēng）的升力很（hěn）小，一般不考虑（lǜ）。
空气流到机（jī）翼前缘，分成（chéng）上、下（xià）两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇（huì）合向后（hòu）流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机（jī）翼下表（biǎo）面，气流受阻挡作用（yòng），流管变（biàn）粗，流速减慢，压力增大。这里就引用到了上（shàng）述（shù）两个定理（lǐ）。于是机翼上、下（xià）表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样，重于空气的飞机借助机翼上（shàng）获得的（de）升力克服自身因地球引（yǐn）力（lì）形成的（de）重力，从而翱翔在蓝（lán）天上了。
机（jī）翼升力的产（chǎn）生主要靠上表面吸力（lì）的作用，而不是（shì）靠下表（biǎo）面正（zhèng）压（yā）力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占（zhàn）总升力的60%~80%，下表面的正压形成（chéng）的升力只占总升力的20%~40%。
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