1907年11月13日，法国发明家保罗·科尔尼研（yán）制的直升机成（chéng）功试飞，成为世界上第（dì）一架全尺寸的载（zǎi）人直升机（jī）。今天也有很（hěn）多朋友们在玩电动无人机。无人（rén）机（jī）和直升机都是靠旋翼（yì）来飞行的。可是（shì）大部分人并不知道，它们的旋翼，其实（shí）有本质的不同（tóng）。

那么，今（jīn）天就让我们来了解它们有（yǒu）哪些不同吧。

直升机（jī）旋（xuán）翼和无（wú）人机叶片（或电扇（shàn）叶片），都（dōu）是（shì）由几片叶片组成（chéng）的，旋转的（de）时候会推动空气产生气流。当我们感（gǎn）觉无人机（jī）或电风扇的风小（xiǎo）了，可以把转速加（jiā）快一点，吹来的风就会变大。那么，如果发现直升机往（wǎng）下掉了（le），是不是也只要加快旋翼的（de）转速，就可以让（ràng）它升上（shàng）来呢？

其（qí）实并（bìng）非如此。直升机（jī）不论上升还是下降，靠的主（zhǔ）要不是调节旋翼的转速，而是调节（jiē）旋翼的迎角。当旋翼（yì）的迎角加大，被旋翼推向下方的气流速度（dù）也增大，旋翼也会受到更大的反作用力。这个力就是直（zhí）升机升力来源。

那么，如（rú）何（hé）来控（kòng）制直（zhí）升（shēng）机旋翼的（de）迎角呢？人们发明了一个装置（zhì），叫做（zuò）倾斜器。它是由两个紧密（mì）贴合的圆（yuán）环组（zǔ）成。上面的盘随着直升（shēng）机旋翼转动，并且有铰接装置与旋（xuán）翼相连。下面的（de）环不转（zhuǎn）动，但是可以上下运动，也可以倾斜。由几个推拉杆调（diào）节。

当直升机的飞行员需要（yào）上升时，调（diào）节推拉杆，把两（liǎng）个盘（pán）都往下推，连接旋翼的铰接装置就（jiù）会把旋翼的迎（yíng）角调大，就能（néng）产生（shēng）更大的升力。相（xiàng）反，当直升机的飞行员需（xū）要下降时，就把两个盘都往上推，连接旋翼（yì）的铰（jiǎo）接装置就会把旋翼的迎角调小，旋翼产生的升力减小，直升机就下降了（le）。

通过倾斜器，直（zhí）升机不仅能产生向上的升力（lì），还（hái）能产生向下的推力呢。当推拉杆把两个盘都推到顶上时（shí），直升机的旋翼就产生了下反（fǎn）角。如此产生的力量就是（shì）向上的（de）推力。这时直升（shēng）机就会加速（sù）下降（jiàng）。如（rú）果这个推（tuī）力足够，直（zhí）升机还可以头朝（cháo）下倒着（zhe）飞呢。直升机的这种控制（zhì），叫作（zuò）“总矩控（kòng）制”。

靠旋翼上天的都是直升机吗？

旋翼飞行（háng）器是靠旋（xuán）翼（yì）产（chǎn）生升（shēng）力飞行的航空器（qì）的总（zǒng）称，直升机就（jiù）是（shì）我们（men）最熟悉的旋翼飞行（háng）器。但还有一些有着大大旋翼（yì）的飞机，它（tā）们也靠（kào）旋翼飞上天（tiān）空，但并不属于直升机。它们（men）与直升机有（yǒu）什么不一样呢？

原来，直升机的旋翼是（shì）由发（fā）动机带动（dòng）的，旋翼的轴连接着发动机（jī）的轴。而旋翼（yì）机的旋翼则（zé）是由迎面而来（lái）的气流吹动，旋翼的轴（zhóu）不连接（jiē）发动机，是自由的。

旋翼机（jī）的发动机只用（yòng）于推动飞机前进。它往往带动的是一个向后吹气（qì）的（de）螺旋桨，以产生前进的推（tuī）力（lì）。这（zhè）个推（tuī）力让旋翼机向前运动，由此产（chǎn）生的气流吹动机体顶部的自由旋翼旋转。当旋翼的旋（xuán）转达到一（yī）定速度后（hòu），产生足够的升力（lì）使旋翼（yì）机升（shēng）空飞（fēi）行。旋（xuán）翼机比直升机（jī）结构简单、成本低廉，也比较安全。但只能往前（qián）飞而（ér）不能悬（xuán）停、倒飞，因（yīn）此灵活（huó）性无法和（hé）直升（shēng）机相比拟。（来源: IT之家（jiā））

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