一、世界五大航展
No.1：法国巴黎航（háng）展（zhǎn）
巴黎航展的正式名称，是巴黎（lí）－布尔歇国际航空航天展（zhǎn）览会，每（měi）两年（nián）在（zài）巴黎（lí）东北部的布（bù）尔歇机场举办一次，是世（shì）界（jiè）公认的最高端的（de）航（háng）空（kōng）航天技术“大集”，被视作航天航（háng）空业的晴雨表。像香榭丽舍一般雍容华贵，具有凡尔赛的风度翩翩，如果说其它航展的名次还有一定争夺的话，巴（bā）黎航展这些年在老大的头把交椅一直（zhí）坐（zuò）的很稳固。当老大，自然有当老大的道理。首先，法国是（shì）传统的（de）航空大国，航空工业企业大（dà）把抓，除了（le）大（dà）名（míng）鼎（dǐng）鼎的飞机制造商空客、达索，以及发动机制造商斯奈克玛（mǎ）（CFM发动机即为斯奈克（kè）玛与GE的合（hé）资（zī）产（chǎn）品），卫（wèi）星（xīng）、火箭和导弹专业户法国（guó）宇航公司（sī），还有（yǒu）诸多航空电子方面（miàn）的企（qǐ）业，如泰勒斯（sī）（Thales）、汤姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等（děng）等，其中（zhōng）很多往往在（zài）军品方面比（bǐ）民品（pǐn）更加出名（míng）。每次巴黎航展，这些企业都会（huì）祭出（chū）自己看家的家伙，从而（ér）吸（xī）引（yǐn）更多的厂（chǎng）商和观众。其次（cì），法国是举办航展的传（chuán）统大国，世界上第一届航展（zhǎn）就是1909年在法国兰斯举（jǔ）办的（de），除（chú）了两次世界大战期间，巴黎航展（zhǎn）从来（lái）没（méi）有中断过，至今已经（jīng）举办了50届（jiè）。现（xiàn）如今规格是如此的高，所以受邀（yāo）请参加巴黎（lí）航展，对航空企业来说是（shì）莫大的荣（róng）幸，尽管展（zhǎn）位（wèi）的价格不菲（fēi），但大家都趋（qū）之若鹜。参加（jiā）不同档次（cì）的航展（zhǎn），就好比这日下的世风（fēng），参加穷人的婚（hūn）礼，是（shì）你给人家面子，参加富豪的婚礼（lǐ），那是人家给（gěi）你面子。
No.2：英国（guó）的范堡罗航展
好比小沈阳（yáng）在《大笑江湖》的（de）歌（gē）词里唱的“谁最难受谁（shuí）知道，天（tiān）下第二也挺好”。范（fàn）堡罗航展就（jiù）是这样，一直活在巴黎航（háng）展阴影（yǐng）之（zhī）下，虽然（rán）是公认的世界（jiè）第二（èr）大航展，可是影响（xiǎng）力和知（zhī）名度却远（yuǎn）逊于第一（yī）名。同样也是每两年举办（bàn）一次，不过（guò）鉴于巴黎航展每单数年份举办，为（wéi）了（le）避开老（lǎo）大的（de）锋芒，范堡罗航展知趣（qù）地安（ān）排在每双数年份举办。憋（biē）屈（qū）的还（hái）不只这些，同样是西方主流（liú）国家举办（bàn）的主流（liú）航展，范堡罗（luó）航（háng）展与巴黎航（háng）展在功（gōng）能上有着太多的（de）重叠，因此，但凡（fán）新（xīn）机型首发亮（liàng）相，而或（huò）宣布重大事项和巨额（é）订单，飞（fēi）机制造商大多会选（xuǎn）择（zé）影响力更大（dà）的巴黎航展。
No.3：新加坡航（háng）展
相比老牌的巴（bā）黎和（hé）范堡罗航（háng）展，新加坡航展真可谓（wèi）是一个年（nián）轻的80后。自（zì）从1981年（nián）首次举办以来（lái），至今仅举办了17届（jiè）。对于一个刚刚三十出头的年轻人，却能够迅速崛起，跻身前三甲，都要归功（gōng）于新加坡人对于航空业大格局的准（zhǔn）确判断和把握。一般而言（yán），在资本主义阵营国家举办的航展上，俄罗（luó）斯（sī）、独联体（tǐ）国（guó）家、以及（jí）其他社会主义国家，不太愿意拿出自己的真（zhēn）家伙；反（fǎn）之（zhī）亦然（rán），在俄（é）罗斯等国举（jǔ）办的航展（zhǎn）上，西（xī）方欧美（měi）国（guó）家（jiā）也会藏着掖着点儿。能否打造（zào）一个相对中立公（gōng）平的航展，撇（piě）开（kāi）意识形（xíng）态上的差异，让双方都在舞台上（shàng）大展（zhǎn）拳脚，这个问（wèn）题，新加（jiā）坡最（zuì）早想到了。新（xīn）加坡（pō），一个（gè）城（chéng）市即一（yī）个国家（jiā），人（rén）文环（huán）境和经济状况（kuàng）良好，又远离（lí）地（dì）缘政治和暴（bào）力冲突的喧嚣，无疑是最佳（jiā）的选择。仅有好的想法（fǎ）还不（bú）够，更重要的是，要有（yǒu）市场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区（qū）多数国家的航天航（háng）空工业水平，相比欧美发达国家（jiā）有（yǒu）较大差距，自（zì）主研发与生产能力（lì）较弱，所以这里有很大的民（mín）机、军品、先进技（jì）术的进口需求。因此，在东（dōng）方搭建一个高（gāo）规格的航展舞（wǔ）台（tái），无论对于（yú）卖方还是买方，都是极大的便利。这一点体现在，每（měi）年（nián）新加坡航展上，宣（xuān）布的来自亚洲地区的订单最（zuì）多。可以说，不（bú）是时代选择了新加坡，而是新加坡（pō）选择了成为这个（gè）时代（dài）在（zài）东方版图上应（yīng）有的那枚棋子。
No.4：莫斯科（kē）航展
大多数人都（dōu）以为，在莫斯（sī）科市郊的茹科夫斯基航（háng）空城举办的航展，会像莫斯科这座城市一样古（gǔ）老，其实不（bú）然，莫斯（sī）科航展是个十足的“90后（hòu）”，自从（cóng）1993年举（jǔ）办首届以来，至今仅举办（bàn）了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置，是由前苏联和现（xiàn）俄罗斯的航空工业实力所奠定的，当苏霍伊（yī）、米格这些名号如雷贯耳，谁也不敢轻视这支，曾被嘲讽为各种“斯基”的航空力量。莫（mò）斯科（kē）航展，寄（jì）托着（zhe）俄罗斯（sī）大国复兴的梦想。曾经无限光荣的前苏联，是世界上唯（wéi）一能（néng）够（gòu）和美（měi）国相抗衡（héng）的航空大国。你有F-86“佩（pèi）刀（dāo）”，我有米格-15“柴（chái）捆（kǔn）”；你有F-15和F-16的高低搭（dā）配，我有米格-29和（hé）苏-27的轻重结合。然而，苏（sū）联解体后，剧烈的社会变革和后来的（de）经济不景气，使得（dé）航空工业步履蹒跚，被美国甩（shuǎi）开了（le）一定（dìng）的距离，最典型的（de）代表，就是（shì）普遍认为的苏-30和F22、苏-35和（hé）F35的差距（jù）。不过（guò），斯拉夫战斗民族从（cóng）来不（bú）是一个（gè）甘居人下的民（mín）族，俄罗斯（sī）同样有着大国复兴的梦想，这个梦想的重要内容之一就是重振（zhèn）航空工（gōng）业。1999年普京（jīng）上台以（yǐ）来，更加重（chóng）视航（háng）空工业的振（zhèn）兴（xìng）发展，提出了将原来分散的苏霍伊、米格、伊留（liú）申、伊尔、图波列夫设计局（jú），整合（hé）成（chéng）为一个强大的航（háng）空工业集团，并重（chóng）新确立了（le）发展民航客机在航空工业（yè）中的重（chóng）要地（dì）位，改变以往（wǎng）军强民弱的格局。正如（rú）普京所说（shuō）：给我（wǒ）二十（shí）年，还（hái）你一个强（qiáng）大的俄罗斯。莫斯科（kē）航（háng）展最重要的作用，就在于对俄（é）制军机、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展（zhǎn）一向非常重视（shì），所以无论（lùn）在他当总统，或者临时当总理（lǐ）的时候，几乎（hū）每一届航展的开幕式（shì）都会出（chū）席，还（hái）常常陪同他国政要进行参观（guān），亲（qīn）自干起了“推（tuī）销员（yuán）”的（de）角色。所（suǒ）以，本国武器有（yǒu）卖点，加之领导又格（gé）外（wài）重视，一步步推动着莫（mò）斯科航（háng）展跻身世界五大航展。
No.5：中国国际航空航天博览会
中国航展（zhǎn），每两年（nián）在（zài）珠海举办一（yī）次，第一届是在1996年（nián），今年举（jǔ）办的是（shì）第十届。可能很多（duō）人会（huì）像（xiàng）我（wǒ）一样疑惑（huò），以“中国”二字命名的航展，为什么不在（zài）北京，或者上海（hǎi）、广（guǎng）州，而（ér）选址珠海。首先，像京沪（hù）广这样的大（dà）型繁忙（máng）机场，空中交通流量本就已经（jīng）十分（fèn）繁忙接近饱和了，经不（bú）起大型（xíng）航展也跟着（zhe）搅和。尤（yóu）其像（xiàng）北京（jīng）这样（yàng）的京畿要地，禁（jìn）飞（fēi）区很（hěn）多，搞航展也会带来安全的隐（yǐn）患。北京目前也有一个航展，不过规模较小，只有室内（nèi）的陈列和展（zhǎn）览，一（yī）般在北京的国际展览馆或国（guó）家会议中心举办。其次，珠海位于珠三（sān）角腹地，毗邻港澳（ào），地理位置优（yōu）越，是中国（guó）对外（wài）开（kāi）放的窗户，早（zǎo）在1992年开工建设珠海三灶机场（现已改名为（wéi）金湾机场）时，就已经定位（wèi）了要（yào）搞航展，所以一个二线城市的机场，跑（pǎo）道一口气修了4000米长，飞行区等级为4E，后来为了（le）满足（zú）A380和B747-8这（zhè）样（yàng）的巨无霸客机来参展（zhǎn），又升级为可执行4F级（jí）起降，为（wéi）举（jǔ）办（bàn）大型航展做好了充分的准（zhǔn）备。得益（yì）于中国已成为世（shì）界第（dì）二大（dà）航空（kōng）运输市场，同时自主研发（fā）的民机和军品又以（yǐ）价（jià）廉物美而颇具竞争力，珠海航展的（de）规模和（hé）国际影响也（yě）日趋高涨，渐（jiàn）渐（jiàn）走出了（le）早些（xiē）年只有（yǒu）国（guó）内航企（qǐ）参展（zhǎn）的（de）自娱自乐（lè）局面。世界知名的航空（kōng）企业，如波音、空客、庞巴迪等，都希望来珠海（hǎi）航展推广（guǎng）自己的产品（pǐn），同时（shí）也有很多（duō）买（mǎi）家在店外探头探脑。现在，我（wǒ）们既是买家（jiā），也是卖家，虽（suī）然（rán）主要还是（shì）买家，但未来一定会成为（wéi）皇冠卖家。尽管，国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界五（wǔ）大航展，但毫无疑问的是，珠海航展（zhǎn）的（de）影响力已经越来越大（dà），成为世界航天航空工业在东方（fāng）的（de）一个（gè）重要（yào）交流平（píng）台（tái）。
二、历届航展上的争（zhēng）奇斗艳
在（zài）每一届航展上，我们都（dōu）能看到众多高大威猛的运输（shū）机、锋利的战斗机、优雅的民（mín）航客机，还（hái）有那些帅气的飞行员和（hé）靓丽的空姐。不过（guò）最吸引人的，还是不同国家（jiā）、各个制造商之（zhī）间的争奇斗（dòu）艳，美制的、欧制（zhì）的、苏（sū）制（zhì）的，你争（zhēng）我（wǒ）夺，战斗机、运输（shū）机、民（mín）航客机，你方唱罢（bà），我方登场。下（xià）面就让（ràng）我们盘点一下历届航展上（shàng）的争奇（qí）斗艳。说到制造商之间的争斗，当然少不了民（mín）航客机的巨头波音（yīn）与空客（kè）。首先，他们通常会使用壮（zhuàng）声势的手法，将过去半年甚至更（gèng）长时间内获得的飞（fēi）机订单（dān）积累起来，在大型航展（zhǎn）上（shàng）一（yī）起宣布，用一个巨（jù）大的数字吸引眼球、吓唬对手。同时（shí），航展（zhǎn）还是一个抢夺订单的好机会，通过现场（chǎng）展示洽（qià）谈（tán），锁定来自航（háng）空（kōng）公司和（hé）飞机租赁商的订单。比如2007年的第十届迪（dí）拜航（háng）展，在（zài）时间上正处于（yú）阿联酋（qiú）航空200亿美（měi）元购（gòu）机合（hé）同花落谁家的重要关（guān）口（kǒu）。于是（shì），这届航展上，波音与（yǔ）空客从各个方（fāng）面进行公（gōng）关，参加（jiā）航（háng）展的飞（fēi）机（jī）也是卖力表演（yǎn）。最终（zhōng），空客拔得头（tóu）筹（chóu），与阿联酋航空敲（qiāo）定了70架A350、11架A380、共价值（zhí）202亿美元的购机合同，波音（yīn）仅拿（ná）到了12架777-300ER、价值（zhí）32亿美元的合同。不过，有输就（jiù）有赢，在刚（gāng）刚过（guò）去的2013年迪拜航展上，波音力压空客，旗开得胜。阿联酋航空宣布（bù）了全球民航界（jiè）有史以来最（zuì）大（dà）订（dìng）单：一次（cì）性订购（gòu）150架波（bō）音777X客机，其（qí）中（zhōng）包括35架波音777-8X和115架（jià）777-9X，以及50架选购（gòu）权订单。空客也（yě）很有（yǒu）斩获，阿航还（hái）一并宣布（bù）增（zēng）购50架（jià）空客A380客机。这（zhè）些（xiē）订单的总价值达（dá）到了960亿美元，阿航（háng）露出了（le）中东土豪才有的镶钻金牙。当（dāng）然，双方能够（gòu）签订购机合（hé）同，肯（kěn）定经过（guò）了长期而（ér）充分的洽谈，不单（dān）单是航展上卖力表演（yǎn）的功（gōng）劳，但（dàn）航展毕竟也（yě）是一（yī）个最好的（de）T型台，在（zài）每（měi）次航展上，波音和空客同时将注意力推广到了其他航企，为未来的市场营销做好（hǎo）了（le）铺垫。除了宣布订单，飞机制（zhì）造商还喜欢在（zài）大型航展上重磅发布（bù）新的机型。2005年6月（yuè）13日，空客携手两架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还大的飞机，在巴黎布尔歇（xiē）机场（chǎng）如（rú）大（dà）象般翩（piān）翩起舞，一时成为街头巷尾（wěi）的热（rè）议。据说，飞行结束后，有人问波音的代（dài）表：怎（zěn）么样（yàng），比起你们的747？波（bō）音的代表皱了（le）皱（zhòu）眉头（tóu）：蛮好的，就是看上去有点粗短。有点（diǎn）粗短，也成为了后来很多人挖苦A380的词汇。每（měi）次航展上，像这样互相嘲（cháo）讽、争风吃醋的小段（duàn）子也是层出（chū）不（bú）穷。直到三年（nián）后的2008年（nián），A380才第一次光临（lín）珠海航展，并（bìng）在京广沪三（sān）地进（jìn）行巡回（huí）演出（chū），赚足了中国人民（mín）的眼球。在航（háng）展（zhǎn）上抢风头，也是八仙过海、各显神通（tōng）。在（zài）刚刚过去的（de）2014年范堡罗（luó）航展（zhǎn）上，波音787终于成功把A350挤出了新闻头条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶（shǐ）B787-9飞机进（jìn）行表演，机上只有他们两（liǎng）人。起飞前（qián），观众们并没（méi）觉得（dé）和其他民航（háng）飞机有何（hé）不同，不（bú）曾想，两位（wèi）驾（jià）驶员早有预谋，飞机刚一离（lí）地，他们就操纵飞机垂直拉（lā）起（qǐ），几乎笔直着直上云霄（xiāo），之（zhī）后忽而超大坡度转弯，忽而（ér）超低空掠过，完（wán）全（quán）一个航空表演队，惊得（dé）观众们（men）一身冷汗，也博得喝（hē）彩连（lián）连。如果用（yòng）中（zhōng）国的一句广告语来（lái）形容，那就是：波音787，客机中（zhōng）的战斗（dòu）机。航展上的争斗（dòu）不（bú）仅存在（zài）于（yú）制（zhì）造商之间，有时也会（huì）上（shàng）升（shēng）到国家之间（jiān）。1983年，世界正处于美苏争霸的冷战时期，在第35届巴黎航展上，美国为了（le）配（pèi）合里根（gēn）总统所（suǒ）说的（de）“星（xīng）球大（dà）战计划”大（dà）骗局，展示其在航天领域的超高（gāo）水平，派出了一架航（háng）天（tiān）飞机（jī）来参展。由（yóu）于（yú）航天飞机（jī）自主起飞需要借助火箭（jiàn）推进器、外储燃料箱等等，操作十分复杂，成本（běn）也很高，美国人发扬人有多（duō）大胆、地有多大产的精神，用一（yī）架（jià）波音747“驮着”航天飞机进（jìn）场，什么适航指令、安全条例统统靠边（biān）站，一举震惊了（le）世人。人们不禁问美国（guó）人：“有人会买你们的航天飞机吗（ma）？”美国人回答（dá）：“应该没人会买（mǎi），而且我们也不卖，就是拉出来遛遛。”看（kàn）到美国人用航天飞机出尽了（le）风头（tóu），苏联人不干了，或（huò）者（zhě）说终于上（shàng）套了，于是在1989年的巴黎航展上（shàng），前苏联派出了他们的“暴雪号”航天飞机，也学着美（měi）国（guó）人的样儿，用安-225巨型运输机（jī）“驮着（zhe）”进场，摆（bǎi）明了是与（yǔ）美国人叫板的架势，可惜没过两年，苏联就解体了（le）。这恐怕就是（shì）在（zài）冷战思维主导下（xià），双方最（zuì）典型（xíng）的一次争奇斗艳（yàn）。航展上比民（mín）航（háng）客（kè）机争斗更激烈的，就是（shì）对于军购订单（dān）的抢夺，这方面（miàn）最（zuì）典型（xíng）的就要数印度的班加罗尔航展。印度与我国（guó）的情况不大相同，西方（fāng）对其没有那么（me）严苛的军（jun1）售限制，所以印度在采（cǎi）购军机时，既可以买俄罗斯的苏-30、米格-35，也可以买美国的F-16、F-18，或（huò）者法国（guó）的（de）阵风、幻影，当然，最（zuì）先进的F-22、F-35、苏-35，人家（jiā）也不会卖给印度人。所（suǒ）以，每逢班加罗尔航展，场面可就热（rè）闹（nào）了（le），各国都想抢夺印度的订单，便使（shǐ）出浑身解数，军（jun1）机在天上卖力表演，高官在地上发表对东道主饱含献媚之（zhī）词的虚假讲（jiǎng）话：印（yìn）度已经跻身于（yú）世界一流的国家，是我们（men）重要的盟友和战略伙伴（bàn），军事合作是（shì）双边关系（xì）的重要体现，无论出于武器技术水平（píng），还是国际（jì）政（zhèng）治（zhì）格局的考虑，都（dōu）应该（gāi）选择我们（men）军机，品质（zhì）一流，好用不贵，你绝对值得拥有。对于军用飞机，航（háng）展的另一个主要功能是（shì）展示肌肉。在1989年的巴（bā）黎航展上，前（qián）苏联功勋试飞（fēi）员普加乔夫（fū），艺高人胆（dǎn）大，驾（jià）驶苏霍伊设（shè）计局的苏-27飞机，表演了震（zhèn）惊世人的“普（pǔ）加乔夫眼镜（jìng）蛇”动作，即驾驶飞机（jī）减速，飞行员快速向后拉杆使机（jī）头上（shàng）仰（yǎng）至110度（dù）～120度（dù）之间，整（zhěng）个飞机呈垂（chuí）直站立姿（zī）态，再迅速改（gǎi）为平飞。这一动作可谓技压群芳，当时没有一（yī）架欧美战斗机能够做出。一时间，国际上对（duì）苏-27刮目相看，认为它（tā）是（shì）世界上最（zuì）先进（jìn）的战（zhàn）斗机，无形中（zhōng）促进了（le）飞机出（chū）口。说到苏（sū）霍（huò）伊飞机在航展上的表现（xiàn），必须（xū）顺（shùn）便（biàn）说说另一件令人（rén）啼（tí）笑皆非的故事，这要从航（háng）展上的几次（cì）事故（gù）说起。1999年的巴黎航展上，一架苏-30飞机在做（zuò）高难度（dù）技术动作时坠毁（huǐ），飞行员（yuán）弹（dàn）射逃生。同样，2002年，在乌克兰航展上（shàng），一架苏27飞机（jī）在特技飞行表演（yǎn）时坠毁，导致现（xiàn）场观众78死115伤，两名（míng）飞行员却在飞机坠地前一刻，奇迹般（bān）地弹射逃生（shēng）。这些事故本没有什么值得骄傲的，但（dàn）一时间（jiān），业界公认俄罗斯的弹射（shè）座椅（yǐ）表现（xiàn）抢眼（yǎn），均（jun1）能（néng）在千钧一发之刻（kè）挽救飞行员的性命，于是俄制的弹射座（zuò）椅在国际上大卖（mài）特卖。这可能就是犹（yóu）太人所说的，要懂（dǒng）得（dé）如何从失败中获利。
综合（hé）分（fèn）析（xī）各大航展上的（de）争奇斗艳，最本质的特点就是（shì）“目的性”很（hěn）强，花（huā）上百（bǎi）万美（měi）元（yuán）派飞机（jī）千里迢迢来参展，必然有该机型的潜在意（yì）向客户，至少也要打打广告，绝（jué）不会是去凑热闹的。所以，从这（zhè）个角度出发看，一些（xiē）来自国（guó）外，甚至来自（zì）国内的（de）声（shēng）音（yīn），嘲笑中（zhōng）国在参加一（yī）些（xiē）国际大型航展（zhǎn）时，只（zhī）会展出模型（xíng），没（méi）有真机，属于“模型展”，这种观点（diǎn）其实是有失偏颇（pō）的。像数一数二的巴黎和范堡（bǎo）罗航展（zhǎn），基（jī）本（běn）上不（bú）属于我们的舞台（tái），也没有多少（shǎo）目标客户（hù），不一定非（fēi）得千里迢（tiáo）迢把真机开过去。而当举办香港（gǎng）亚洲航展、新加坡航展时，国（guó）产的新舟60、枭龙（lóng）、K8教（jiāo）练机、歼（jiān）教系列，就会有真机奔赴航（háng）展现场，向巴基斯坦、尼（ní）泊尔、缅甸这样的潜在客户，展（zhǎn）示中国飞机的质优价廉。
纵观各国（guó）航展发展的历史（shǐ），中国航展的发展（zhǎn）壮大（dà），必（bì）须（xū）走出（chū）一条既（jì）独立自（zì）强又包容（róng）并举的路线。首先，不能像新加坡航展、迪拜航展那样，仅仅是“我来搭台，别（bié）人唱戏”，如果自主研发生产的航天航空工业（yè）产（chǎn）品（pǐn）能（néng）够撑起半边天（tiān），即使（shǐ）别人不（bú）来（lái）捧场，场面也不会太冷清，这（zhè）一（yī）点要（yào）向莫斯科航展（zhǎn）学习，更需（xū）要（yào）强大航天航空工业的支撑（chēng）。其（qí）次，航（háng）展应该以解放思（sī）想（xiǎng）、 包（bāo）容并举（jǔ）的心态，喜迎天下客，不论是黑猫（māo）还是（shì）白猫，于我有益就是好（hǎo）猫，目前别人为我们的市（shì）场而来，随着本国航空（kōng）制（zhì）造业（yè）不断强大，以后会为我（wǒ）们的产品而来（lái），这也是每一个航空人（rén）的拳拳之（zhī）心。
三、历史上的早（zǎo）期的航展
1909年，注（zhù）定是不（bú）寻常的一（yī）年。七月，路易（yì）斯·布（bù）莱里奥首次架机（jī）飞越英吉利海峡，接下来的八月，法国举办了人类历史上（shàng）的第一（yī）届航展（zhǎn），地点在法国的小城兰斯（Reims）。兰斯位（wèi）于法（fǎ）国的（de）东北部，隶属（shǔ）于马恩省。第一次世界大战中著（zhe）名的马恩河战役，兰斯正（zhèng）是战役的（de）前线。即使（shǐ）在今天，兰斯也有着非（fēi）同寻常的军事（shì）意义，保卫首（shǒu）都（dōu）巴黎的空军基地（dì）正设于此。航展，历来（lái）都（dōu）是政（zhèng）府主导的，这一点，从（cóng）莅临此（cǐ）次航（háng）展的领（lǐng）导人（rén）名单就能看出来，时（shí）任法国总统（tǒng）阿尔芒·法（fǎ）利（lì）耶亲自（zì）上阵（zhèn），同时，他还邀请了（le）英国政要戴维·劳亚·乔治和美国前总统西奥多·罗斯福。
第一届航展，航（háng）空业才刚处于蹒（pán）跚学（xué）步（bù）的（de）阶段，所以主要展示谁（shuí）的飞机能够飞起来（lái）。参（cān）展的主要是法（fǎ）国当时的（de）几大飞机（jī）制造商，其（qí）实严格意义上不（bú）能称之为制（zhì）造商，大多都还停留在小作坊的（de）阶（jiē）段，这些（xiē）名字今天看起来都很（hěn）陌（mò）生了，分（fèn）别是路易斯·布莱里（lǐ）奥、赫伯特·莱瑟姆（mǔ）、亨利·法曼、路易斯·鲍汉姆。同时，力（lì）邀英（yīng）国（guó）、美（měi）国的（de）飞机制造商，英国的乔治·库克伯（bó）恩和美国（guó）的格伦·寇蒂斯，带（dài）着自己的飞机前来参展。不过（guò），美（měi）国的（de）莱特兄弟没有参展，此时他（tā）们正沉湎于到底是谁第（dì）一个发明了飞机的（de）官司中，可是仇家窛（kòu）蒂斯都来了，不知他（tā）们还在老家（jiā）忙活（huó）些什么。这一次航（háng）展，开创了许多个（gè）第（dì）一，规模第一（yī）、观（guān）展人数第（dì）一，还有事故率（lǜ）第一。航展（zhǎn）位于兰斯的一个小镇贝斯尼（Betheny），为了方便参观展览的人前往，主办方特地修筑了一条铁路，由兰斯通往（wǎng）贝斯尼。为了吸引（yǐn）更多的（de）观（guān）众，航展在票价上采取了非常低（dī）廉的（de）策略，前后两个礼拜的时（shí）间（jiān），共有20万（wàn）人（rén）前来参观，在当（dāng）时可谓（wèi）空前绝（jué）后。一共（gòng）有9种飞机（jī）参加航展，总数为23架。以当（dāng）时的（de）构（gòu）造特点，这些飞（fēi）机可以简单（dān）地（dì）分（fèn）为（wéi）两种（zhǒng），一种叫推进式（Pusher），即（jí）发动（dòng）机的螺旋桨在机身（shēn）后（hòu）部，因此将升降舵放在飞机（jī）前（qián）部，像鸭子（zǐ）向前伸着脖子嘴，如（rú）莱特（tè）、亨利法曼（màn）III型飞机（jī）；另一种叫做拖拉（lā）式（shì）（Tractor），即螺旋桨在机身最前面，升降舵就相应地在（zài）最后面，如布莱里奥和安东尼（ní）飞机（jī）。在当（dāng）时的技术水平下，与推进式相（xiàng）比（bǐ），拖拉式还没有显示（shì）出明显的优（yōu）势，后来随着发动机推力的（de）不（bú）断提高，拖拉式的高效（xiào）率才显现出来。航展吸引了很（hěn）多社会名流和大（dà）财团的注（zhù）意，通过航展，不仅为仍旧弱小的飞（fēi）机制造商募集了研发（fā）资金，也打（dǎ）开了飞机的销（xiāo）路，富人、冒险家、政（zhèng）府、军队都开始采购飞机，可谓一箭双（shuāng）雕。此次航展后，在世界（jiè）范围掀起了（le）航（háng）空（kōng）运动的新高潮，各（gè）种航空比赛、航展在全球（qiú）此起彼伏。当时的航空事业（yè）还（hái）如同（tóng）一只雏鸟，飞行的安全风险（xiǎn）很大，飞机失事的几（jǐ）率非常（cháng）高，当飞行（háng）员简直是个（gè）有去无回的（de）行当。据文字记载，在一场环欧洲的飞行比赛中，有三个（gè）飞行员在起飞中坠毁，两个当场死亡，一个失去双腿（tuǐ）。最令人惨不忍（rěn）睹的（de）是（shì），其中一个飞行员是在大庭广众之下被活活烧死的（de）。
不过（guò）最令人惊奇的，还要数1911年5月举（jǔ）办（bàn）的一场（chǎng）巴黎至马德（dé）里（lǐ）的航（háng）空比赛。当时，有一架飞机失事冲入人群，关（guān）键（jiàn）是，冲进的还（hái）是贵宾（bīn）席，在座的法国首相受伤，法（fǎ）国国防（fáng）部长当场毙命，另（lìng）有50多名贵宾观众受伤，看来，有时离领（lǐng）导（dǎo）太近也（yě）未必是好事。不过，很佩（pèi）服欧洲人的执着，出了这么大的事（shì）故，仅仅是将比赛（sài）往后推了一天（tiān），次日比赛照常（cháng）进行。这场比赛，一共十（shí）几位选手参加，最终却只有一个法（fǎ）国人顺利抵达马（mǎ）德里，顺理成章地获得了冠军。其他（tā）选手的飞机，不（bú）是失事了（le），就是在半路上（shàng）抛锚。结果在颁奖台上（shàng），根本（běn）没有亚军和（hé）季军，想（xiǎng）象一下（xià），那位幸运（yùn）的法国人（rén）站（zhàn）在空落落的（de）领（lǐng）奖台上，迎着朔朔的北风（fēng），左右皆无人，想必心（xīn）中会油然而生起一（yī）种独孤求败（bài）的苍凉吧。毕竟（jìng）在那个年代，不追求什么速度（dù）和技巧，只要能安全（quán）完成（chéng）比赛，就已（yǐ）经（jīng）烧高香了。从（cóng）1905年莱特兄（xiōng）弟的飞机（jī）首飞，航空业已经走过了（le）109年（nián）的风雨历程，从1909年（nián）的世（shì）界上第一次航展，航（háng）展至今已经有105年的历史。这105年来，在世界的不同地域和城市，一次次大（dà）大小小的航展，见证了航空业一（yī）步步由（yóu）雏（chú）鸟（niǎo）变为雄鹰，也记录（lù）了（le）一代代航空人的（de）光荣与梦想（xiǎng），航展（zhǎn）极（jí）大（dà）地促进了整个行（háng）业的（de）交（jiāo）流融合，也必将（jiāng）激励其不断前行，这是专（zhuān）属于航（háng）空从业者和爱好者的（de）节（jiē）日（rì）和盛宴，且观（guān）且珍（zhēn）惜。（民航资源网（wǎng））
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