NO8.电量耗尽（jìn）
排名第八的炸（zhà）机原因是电量问题，这个很好理解。如今市面上消费级一体无人机（jī）的续（xù）航通常都在十分钟至（zhì）二十多分钟之间，这个时（shí）间对热爱飞行、拍摄的人来（lái）说还是短了点。再加上不少人有「拉距」的爱好，于是（shì）往往会遇到电（diàn）量不够的（de）问（wèn）题。
拉（lā）锯/高空拍摄时，有些人（rén）往往不会注（zhù）意剩余电量或干脆取（qǔ）消了（le）飞机的低（dī）电量警（jǐng）告，结果发现飞（fēi）机电量严重不足时，飞机已经在百米高空或者数百米开外了。这时再（zài）把飞机往回飞，剩余电量可（kě）就支（zhī）撑（chēng）不了返（fǎn）航和降落（luò）了。飞机往往在返航途（tú）中就强制降落或者干（gàn）脆空中耗尽电（diàn）量直接坠落。
飞（fēi）机可不是手机，手机可以耗尽再充电，没电最多就是（shì）自动（dòng）关机；飞（fēi）机电量（liàng）耗尽是（shì）会引起严重后（hòu）果的。因此飞行（háng）中（zhōng）切勿（wù）贪（tān）飞，要预留返航中遇到逆风等紧急情况的电量，宁可少飞几（jǐ）分钟或多备几块电池，不要挑战飞机的极限。
NO.7风（fēng）力过大
排（pái）名第七（qī）的（de）是风速问（wèn）题。在前面的文（wén）章中讲过，当飞机悬停时遇到微风，会（huì）自（zì）动矫正位（wèi）置，逆风（fēng）飞行来（lái）保持与地面位（wèi）置的相（xiàng）对悬（xuán）停。但是当风力过（guò）大，已经矫正不过来的时候，飞机（jī）就会被（bèi）风吹（chuī）走，很容易就撞上（shàng）建筑物（wù）。
所（suǒ）以，要（yào）避免在大风处飞（fēi）行。除了某些空旷的场地（dì）例如江面上容易有风外，建筑群中也（yě）很（hěn）容易有强烈（liè）的气流扰动（dòng），另外需注意的是，高空的风力往（wǎng）往会强于地面，在地（dì）面感（gǎn）受到（dào）风力不算太大，但飞到高空却可能存（cún）在强风。
另外，购买无人机时可（kě）以关注一下飞机的抗风（fēng）能力，例（lì）如常见的（de）劲鹰1000型八轴航拍航测无人机可以抗五级风。
NO.6低电量返航上（shàng）升
排名（míng）第六的这个原因（yīn）很有意思，是上升撞到东西炸机的。在大部分消费（fèi）无人机中，为了安（ān）全都备有「低电量返航」功（gōng）能，返航（háng）过程是：飞机触发返航指令→飞机原地上升高度至设置的返航（háng）高度（当高于设置（zhì）高度时高度不变）→水平（píng）直线飞回返（fǎn）航（háng）点（diǎn）上空→在返航点（diǎn）正上方下（xià）降高度。
但是有些时候，飞手在飞（fēi）行或者（zhě）降落（luò）时忽视（shì）了飞机的位置和「返航高度」的关系。飞机返航在（zài）原地上升到预设的「返（fǎn）航高度」时，如（rú）果飞机上方（fāng）有树（shù）枝或者其他东（dōng）西，飞机（jī）就会发生碰（pèng）撞（zhuàng）。
其实，要避（bì）免（miǎn）这种情（qíng）况很容易，只要随时关注（zhù）飞机（jī）的（de）状态（tài），在出现提示时按实际情况选择进行返航或取消返航即可。另外如果飞（fēi）手在起飞后远（yuǎn）离（lí）了返航点（diǎn），例（lì）如（rú）人在行（háng）驶的车里而飞机在跟（gēn）拍车，这时飞（fēi）机会由于远离返航（háng）点而提早进入返航，这时大部分飞机具备的「重设返航点（diǎn）」功能可以（yǐ）解决这（zhè）个问（wèn）题。
NO.5返（fǎn）航高（gāo）度（dù）过低
排名第（dì）五的（de）原（yuán）因就很常见啦，新手经常犯。我们都知道，常见的（de）无人机（jī）都有自动返航（háng）功能，当飞机（jī）失（shī）控（kòng）/低电量时，飞机会先（xiān）升至「返航高度（dù）」，然后（hòu）自动（dòng）飞回返（fǎn）航点。
但如（rú）果（guǒ）飞（fēi）机水（shuǐ）平飞回返航点的航线上有障碍（ài）物，就会发（fā）生碰撞导致炸（zhà）机（jī）。最常见（jiàn）的就是拍摄高层建（jiàn）筑，不（bú）知不觉把（bǎ）飞（fēi）机飞到了（le）楼后，由于遥控器信号被大（dà）楼（lóu）挡（dǎng）住（zhù），飞机失控开始了返航，但是设置的飞机返航（háng）高度没有这栋楼高，于是飞机在返航过程中撞上（shàng）了建筑外墙。
所以，一定要记（jì）得更改返航高度（dù），但注意（yì）不是越高越好哦，把（bǎ）返航高度（dù）设置到最大值会导致（zhì）飞机更早进行（háng）低电量返航，会减少飞行时间。因此建议（yì）估算一下周围（wéi）最高障碍（ài）物的高（gāo）度（dù），在此基础上加30-50米的安（ān）全高度作为返航高（gāo）度，比较稳妥。
NO.4超视距打杆失误
排名第四的就属于太（tài）大意了。现在的航拍无人（rén）机的遥控图（tú）传距离动辄数百上千米（mǐ），远超（chāo）出了人的视线范围。为了（le）充分发挥遥控距离、接近被拍摄物，许多（duō）人会进行超视距飞（fēi）行，这本身（shēn）没什么问（wèn）题。
如（rú）果你在大草（cǎo）原上飞，超视距飞行（háng）即（jí）便乱（luàn）打杆也没（méi）事儿，但实际的飞行环境往往没那么完（wán）美（měi），有（yǒu）许多障碍（ài）物。有（yǒu）些人为了拍摄（shè）一个画（huà）面控制飞机倒退飞行，全然不知（zhī）后方有一棵大树，就这（zhè）样撞上了大树。
因此（cǐ），如果你是在（zài）建筑群、山林等复杂环境（jìng）中飞行（háng）的话，请尽可能在视（shì）距内（nèi）进行飞行，如果超视距（jù）了，最好在拍摄前，先旋（xuán）转飞机确保飞行路径上没有任何障碍（ài）物，然后再（zài）飞行。
NO.3紧急停机（jī）误操作
排名第三的就比较无厘头了。我们都知（zhī）道，出于安全考虑，部分飞（fēi）机是存在一个紧急停机操（cāo）作的，只要执行这个操作，飞机哪（nǎ）怕在空中也会立刻停止电机旋转（zhuǎn），随后自由落体（tǐ）。这是为了避免造成比炸机更严重（chóng）的后果，比如伤害到围观的吃瓜群（qún）众等。
NO2.姿态模式炸（zhà）机
排名第（dì）二的炸机原因，叫做「技术不到（dào）位」。要知道，飞（fēi）机在「姿（zī）态模式」下（xià），是没有GPS和光流辅助（zhù）定（dìng）位的，所以会受环境影响（xiǎng）而出（chū）现飘（piāo）移。没有经过过一定的练习，是Hold不住姿（zī）态模式的。
但是，还是有很多人在不（bú）完全熟悉的（de）情况下，贸然开启姿态模（mó）式。像很多新手（shǒu），拿到飞机（jī）就迫不及待在家里试飞，却不知道在没有（yǒu）GPS的（de）室内，飞机其实（shí）是处于（yú）姿态模式的，更不知道飞（fēi）机飘移时该如（rú）何打杆操作，于（yú）是飞机（jī）撞上了家具。
另外，飞机如果飞进了山谷、高楼（lóu）之间，由于GPS被遮挡也会有（yǒu）可能进入（rù）姿态模（mó）式（shì）。所以，对（duì）于新飞手来说，一定要在GPS模（mó）式下飞行！
NO.1视（shì）距内（nèi）打杆失误
可能你（nǐ）不信，但是（shì）排名（míng）第一的炸（zhà）机（jī）原因，就是视（shì）距内自己弄炸机的。并（bìng）不（bú）是视距内（nèi）飞（fēi）行容易炸机，而是不（bú）熟（shú）悉飞行操（cāo）作（zuò）的（de）新（xīn）手（shǒu），在视距内练习时，很容易打杆错误，撞上墙、树、电（diàn）线杆等物体而坠落。
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