天空中那（nà）么多无人机，但究竟是谁买（mǎi）了呢？一份（fèn）来（lái）自美国（guó）联邦航空局（jú）的文件告诉我们，美国最（zuì）大的无人机买家并不是（shì）执（zhí）法机构，而（ér）是大学。据统（tǒng）计，美国（guó）允许飞（fēi）行（háng）无人机的实体有（yǒu） 60 所，而 25 个学术机（jī）构已有许可证，这几（jǐ）乎（hū）占了一半。

    在中国，据艾瑞咨询调研报告显示，无（wú）人（rén）机（jī）用户基本上由政府（fǔ）部（bù）门、商业公司（sī）、个人爱好者构成。其中，消费级无人机大多销售给了个（gè）人爱（ài）好者，专业级（jí）无人机主要面（miàn）向政府（fǔ）部门和商业（yè）公（gōng）司。对（duì）于（yú）个人爱好者而言，可能买（mǎi）一架无人（rén）机会直接（jiē）在淘宝下（xià）单，但对于（yú）专业级无人机购买（mǎi）者来说，买一架无人机并（bìng）非大家想象中那么任性。

    在国内，专业级的民用无人机大多（duō）是（shì）定（dìng）制产（chǎn）品，用户提出续航时间、载（zǎi）重量（liàng）等指（zhǐ）标需求，研发人员据此进（jìn）行设计。这样一（yī）来，使得购（gòu）买需求（qiú）的差异性非（fēi）常明显（xiǎn）。这（zhè）种（zhǒng）差异（yì）性的体现是多（duō）方面的，各个行业用户由于作业性（xìng）质的不用，即便是功能相似的（de）侦查（chá），也要与具体行业属性相结合。可能同一个无（wú）人机平台，用于不同行业，对任务载荷、材料属性、控制系（xì）统等（děng）就有不同要求。

    以电力（lì）巡（xún）检为（wéi）例，无（wú）人机在勘（kān）查（chá）线路的过（guò）程中，冰天雪（xuě）地下，由于镜头内外有温差，容易产生雾气遮（zhē）挡，严重时镜头什（shí）么也看不见，这（zhè）样任（rèn）务（wù）的执行（háng）就大打（dǎ）折扣。因此，在定制线路巡检无人机的时候（hòu），就需要通过改进技（jì）术来克服雾气。

    另（lìng）外（wài），受无人机价格（gé）、应用频（pín）率等因（yīn）素（sù）的影响，大多数用户每次购买的数量实际上并不会太大，而（ér）且由（yóu）于（yú）无人机本身也算（suàn）是耐（nài）用消费品，拥有较长（zhǎng）的使用（yòng）寿命，用户在一定时间内再（zài）次购买（mǎi）的可能性（xìng）也比较小。同（tóng）时大（dà）多数购买无人机的用户，其（qí）实并非（fēi）专（zhuān）业人士，对无人机（jī）的性能、使用、保养等很少有专门研（yán）究（jiū），购买会非常理性。

    就前面分（fèn）析来看，要想增加客户的购买次数，无人机（jī）厂商只能从技术培训和（hé）服务入手（shǒu）。通（tōng）过提供具有高壁垒的运营和服务模式，譬如（rú）增加（jiā）顾客购买服务的（de）次数，以及增加有（yǒu）偿培训的机会，来突（tū）破卖产品的单一模式，这也从侧面论证了无人机（jī）服务（wù）模式的可行性。（来自极（jí）飞无（wú）人机）

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