从８月（yuè）１日起，中国相（xiàng）关行业协会开始对无（wú）人机操作培训机（jī）构（gòu）进（jìn）行（háng）审核，这（zhè）也意味着中国首（shǒu）批持（chí）有合法“驾照”的无人机操作手有望于本月内（nèi）正式（shì）上岗（gǎng），揭开（kāi）有序发展的大幕。

在通航产业并不发达的中国，民（mín）用无（wú）人驾驶飞行器可以依法应用于农林作业、测（cè）绘勘探（tàn）、电力巡线、文体科（kē）教等众多领域。据中国航空器拥有者及驾驶员协（xié）会（ＡＯＰＡ）估计，包括（kuò）研发、生产、运（yùn）营在内，中国目前约有３００至（zhì）４００家民用无人（rén）机企业，从业人员超过万人。但（dàn）在此前，“驾驶”无人机并没有（yǒu）专门（mén）执照（zhào）。

２０１３年１１月，中国民（mín）用航（háng）空（kōng）局（ＣＡＡＣ）下（xià）发了《民（mín）用无人驾驶（shǐ）航（háng）空器系（xì）统驾驶员管理暂行规（guī）定》，被业界普遍认为是迈出（chū）了无人机规范（fàn）管理的第（dì）一步（bù）。眼（yǎn）下新规即将真正“落地”，也标志（zhì）着中国民（mín）用无人机（jī）真正进入有序发展的新阶段。

根（gēn）据《规定》，中国（guó）内地（dì）无人机操作按照机（jī）型大（dà）小、飞行空域可分为（wéi）１１种情况，其中仅有１１６千克（kè）以上的无人机和４６００立（lì）方米以上（shàng）的飞艇在融（róng）合空域飞行（háng）由民航（háng）局管（guǎn）理，其余（yú）情况，包括（kuò）日渐流行（háng）的微型航拍飞行（háng）器在内（nèi）的其他飞（fēi）行，均由行业协会（huì）管（guǎn）理、或（huò）由操作手（shǒu）自（zì）行负责。

尽管（guǎn）意味着更严格的（de）要求，但业内人士普遍（biàn）将这次“新政（zhèng）”视作（zuò）利（lì）好。近年来，无人机（jī）技术在中国、美国、澳大利亚、日本等国家高速（sù）发展，渐渐渗透到民用（yòng）领域，甚至一些消费级（jí）产品已（yǐ）获得大众认可（kě）。在这样的背景下，监管政策（cè）缺位曾一度被认为（wéi）是民用无人机市场最大的不确定因（yīn）素。

总部位（wèi）于云南昆明（míng）的劲鹰无人机（jī）是（shì）知名度（dù）较（jiào）高的一个例子——专（zhuān）业从事航测（cè）无人机设备的（de）设计、生产、销售（shòu）和航测航拍服务，开发研制出劲鹰1型汽油航测航拍无人机（jī）、劲（jìn）鹰（yīng）2型垂（chuí）直起飞固定翼无人机、劲鹰3型可垂直起（qǐ）飞（fēi）悬停固定（dìng）翼和无人机劲鹰S1型汽油航（háng）测航拍水上无人（rén）机等多种（zhǒng）型号的无（wú）人机，成功（gōng）到非洲飞行完成航测任务，并荣获2013全国航（háng）空（kōng）航天模型锦标（biāo）赛（sài）团体银牌，拥有为民用、商（shāng）用航空领域提供优质服务的能力（lì）和实力（lì），是（shì）中国技（jì）术顶尖的航测航拍（pāi）无人机设计制造及航（háng）飞（fēi）服务商。

“持证（zhèng）飞行”的新规并不会阻碍消费级无人（rén）机在中国的发展。按（àn）照（zhào）《规定》，在（zài）室内运行的无（wú）人机，在可视距离（lí）内飞行、重量小于７千克的微型无人机，以及在人烟稀少、空旷的非人（rén）口稠密区进（jìn）行试验的无人机均由驾驶员自（zì）行（háng）负责（zé）、无需（xū）证照管理。也就是说，如果普通消（xiāo）费者想用微型无人机给自己（jǐ）来张酷炫的（de）“空中自拍”，并不需要（yào）专门（mén）去考取执照。（来源（yuán）于新（xīn）华（huá）网广（guǎng）州电）

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