一、军用（yòng）无人（rén）机（jī）未来发展趋（qū）势
1、隐身化
现（xiàn）阶段的（de）无人机（jī）大多（duō）没有（yǒu）什么（me）自卫能力，所以必须不断强化其隐（yǐn）身性能，从（cóng）而（ér）保证其（qí）战场（chǎng）生存性。为应对现代地（dì）面防空火力（lì）的威胁日益增强，许多（duō）先进的隐形技术被应用（yòng）到无（wú）人机的研制上。一是采用复合材料、雷达吸波（bō）材料和低噪声发动机（jī）。二是采用（yòng）限制红（hóng）外光反射技术，在机身表面涂上能够（gòu）吸（xī）收（shōu）红外光（guāng）的特（tè）制（zhì）油（yóu）漆并在发动（dòng）机燃（rán）料中注入防红外辐射的化（huà）学制剂。三是减小机身表面（miàn）缝隙，减（jiǎn）少雷（léi）达反射面。四（sì）是采用充（chōng）电表（biǎo）面涂层，使其（qí）具有（yǒu）变色的特性（xìng）。因而从地面向（xiàng）上（shàng）看，无人（rén）机具有与天空（kōng）一样的颜色（sè）；从空中（zhōng）俯瞰，无人机呈（chéng）现出与大地一样的颜色。另外（wài），在不影响作战效（xiào）能的情形下，向微型化（huà）方向发展，也是提高无人（rén）机（jī）隐身性能的方法。
2、智能化
目前 , 无人机大多采用操（cāo）作人员（yuán）遥控的（de）方（fāng）式 , 这样（yàng）不仅对操作手的控制技能要求较高 , 还（hái）存在（zài）操作（zuò）手无法准确掌握战场（chǎng）态（tài）势的问题。无（wú）人机（jī）智能化（huà）就是 “无人机作出决定的能力”, 这不仅（jǐn）使（shǐ）无人机能够按照指令或者预先编制的程序（xù）来（lái）完成预定（dìng）的作战任务 , 对已知的威胁（xié）目标做出及时和（hé）自主的反（fǎn）应 , 还能对随时出现的突发事件做出（chū）及时（shí）地反应。与有人（rén）作战飞（fēi）机相比 , 无人作战飞机具有更高的机（jī）动性和更灵活的作战（zhàn）方式 , 但（dàn）目前存在的最大技术难（nán）题（tí）是: 它对作战态势的自动分析（xī）处理（lǐ）和（hé）对飞行姿态（tài）的准确自动控制以及对敌我（wǒ）目标的准（zhǔn）确判断。而（ér）要提高（gāo）无人机的适用范围，则必（bì）须提（tí）高其自主性。未来战（zhàn）场，或将出现以无人战斗机、无人轰炸机（jī）、无（wú）人电子战飞机和（hé）无人预警机（jī）等（děng）构（gòu）成的无人作战体系，从而颠覆人们对现有空战模式的（de）认识。
3、装备化
装备无（wú）人机是无人机的一个重要的发展方向。由于无人机（jī）能预先靠前部署，可以（yǐ）在距离（lí）所防卫（wèi）目标较远的距离上摧毁来袭的导弹，从而能够有效地（dì）克（kè）服“爱国者”或C-300等反导导弹反（fǎn）应时间（jiān）长、拦截距离近、拦截（jié）成功后的残骸对防卫目标仍有损害的缺点。
4、远（yuǎn）程化
高空长航时无人机以其高的生存力和高效（xiào）的侦察（chá）能（néng）力（lì）将使其应用不断得到扩大。美国先（xiān）进材料（liào）、结（jié）构和航空委（wěi）员会认为 , 未来（lái）在 20 000 m 以上飞行将不会受到限制。高空长航时无人（rén）机将会成为大气层侦察网络的一个重要组成部分 , 因此 , 各军事强国注重（chóng）提高无人机的（de）航时 , 来提高其遂行持续作战任务的能力（lì）。随（suí）着无人机在战场上（shàng）的广（guǎng）泛（fàn）应用 , 反无人（rén）机等拦（lán）截系统应（yīng）运而（ér）生 , 各国正（zhèng）加（jiā）强（qiáng）抗击（jī）无人（rén）机的研究。而提高无人机（jī）的速度是降低反无人机（jī）等拦截武器拦截概率的主要途径之一。
二（èr）、无（wú）人机与有人机的优劣势对（duì）比
无（wú）人机的优势：
1、无人机可以减少与保障飞行（háng）员有关的结构重量，增（zēng）加（jiā）有效载荷，成本低。
无人机对（duì）场地的要求远低（dī）于有（yǒu）人（rén）机，后勤保（bǎo）障也（yě）十分容易，有利于在战实中大规模部署与使用。无人机减少了在保障飞行员方（fāng）面的重量投入，从而相对增（zēng）加了有效（xiào）载荷，提（tí）高了搭载效率。
在使（shǐ）用维护（hù）方面，飞（fēi）行（háng）员与飞机的数量比例大（dà）约为1.3:1。而无人机这个（gè）比例相反，一个操作员可（kě）控制多架（jià）无（wú）人（rén）机，也没有训练飞机空勤人员和（hé）保持其技（jì）术所需要的昂贵训练费用（yòng）；对机体疲劳寿命(即允许（xǔ）使（shǐ）用（yòng）年限或次数)要求低。
成本低。在设计制造上无需复（fù）杂的机体和种类繁多的各种机载设备，只（zhī）需一些必要（yào）的传感器。作战成本也低于远距离发射（shè）巡（xún）航导弹（dàn）或超视（shì）距空空（kōng）导（dǎo）弹的费（fèi）用，费效比好。而且使用和维护费（fèi）用低（dī），操纵人员培（péi）训相（xiàng）对简单。与（yǔ）常（cháng）规飞（fēi）机相比，使（shǐ）用维护成本可节约达50%之多。
2、无（wú）人机（jī）可以避免飞（fēi）行（háng）员伤亡、被俘等情况。能够执行危（wēi）险系数更（gèng）高（gāo）的任务。
无（wú）人机（jī）的优点很多（duō），但最重要的一（yī）点（diǎn）是可以节省大量优秀（xiù）的飞行员。要知（zhī）道空军里（lǐ）面最大（dà）的财富并不是先（xiān）进（jìn）的飞机，而是优秀的（de）飞行（háng）员，而飞行员的训练都是靠不断“喝油”锻炼出（chū）来的，一旦战争（zhēng）爆发，最无法（fǎ）承受的就是（shì）飞行员（yuán）的损失。
无人机（jī）的另一大优点是能够执行危险系数（shù）更（gèng）高的任（rèn）务。它可以深入到（dào）敌方军事要地上空实施侦察、干扰（rǎo）、引导、打击等。由于离（lí）目标近，因此侦察、打（dǎ）击（jī）的精（jīng）度高，具（jù）有一定的作（zuò）战使用优势。
飞机实现无人驾（jià）驶（shǐ）后（hòu）在理论上要比有人驾驶时（shí）更加有战斗力（lì），因为电（diàn）脑控制的战（zhàn）斗机不受飞（fēi）行员的（de）情绪和身体情况的（de）影响，在战（zhàn）斗中即（jí）不（bú）会胆怯又不会（huì）受到刺激（jī）而失去清醒的理智，电（diàn）脑按照程序控制的战斗机在（zài）作战（zhàn）过程中几乎不会出现操纵失误，越是复（fù）杂危险的飞行环境（jìng）无（wú）人战斗机的安全性就越突出（chū）。
3、无人机一般设计灵活度较高，体积（jī）原则上（shàng）无下限（xiàn），雷达反（fǎn）射面积可以比有人机（jī）小得（dé）多。
现（xiàn）代（dài）战斗机（jī）机动（dòng）性能的提高始（shǐ）终受（shòu）到飞行员承受能（néng）力的限（xiàn）制，9G的过载已经（jīng）成（chéng）为人体可（kě）承受载荷的极限，飞行员的身体承受（shòu）能力已经明显限制（zhì）了飞机性能（néng）的提高。而（ér）无人（rén）机不需要考虑（lǜ）飞行员在（zài）机动过程中的（de）耐受能力，无（wú）人战斗机（jī）现有（yǒu）技（jì）术时的（de）机动过（guò）载（zǎi）可以提高到20G的（de）标准，并且无人（rén）战斗机在理论上已（yǐ）经可以（yǐ）靠机动动作摆（bǎi）脱现役空-空导弹，其格斗空战和（hé）突（tū）防性能将会远远超过有人驾驶的同类作战飞（fēi）机。
无人机的设计自由度较（jiào）大。在设计上（shàng）无人机没（méi）有驾驶舱及相（xiàng）关的环控（kòng）救生（shēng）设备，除（chú）降低了飞机的（de）重量和成本外，还大大放宽了飞机设计的一些限制，如飞（fēi）机发（fā）动机的位置可以更加合理（lǐ）。由于不考（kǎo）虑人的因素（sù），飞（fēi）机的机动载荷因数可以更高，可以采用（yòng）更先进的气动布局、结构设计。
无人机广泛采用（yòng）玻璃纤维和其他（tā）透波（bō）材料（liào），机体外形尺寸小，发动机功率小，因（yīn）此，雷达有效反（fǎn）射面积等各种信号特征较小，不易被敌（dí）方发现（xiàn）。此外（wài），无人机不受驾驶员（yuán）生理条件的限制，因此具（jù）有较（jiào）大（dà）的飞行包（bāo）线，使无人机在空战中具有更大的生存力（lì）。由于不需要驾驶舱（cāng）顶蓬，无（wú）人机可以获得更好的空气动力（lì），从（cóng）而提高其（qí）灵活度。利用无人战斗机能（néng）够在地（dì）面上构建（jiàn）虚拟座舱，这比（bǐ）飞机上（shàng）安装任（rèn）何装置都有效。尤（yóu）其是对于执（zhí）行制空任务而（ér）言，环境感知是很重要的。地面飞行员可以（yǐ）控（kòng）制他们的无（wú）人战（zhàn）斗（dòu）机，执行任务（wù）时更舒（shū）适（shì），更灵活（huó），不会让相关人员疲劳。
4、无（wú）人机因体积上更为灵活，平台适应性更强，特别（bié）是（shì）在海军平台的使用（yòng）上，作（zuò）战灵活性更高（如手抛等形式）。
无（wú）人机在体（tǐ）积和重量（liàng）上更为（wéi）灵活，可由航母、驱护（hù）舰、潜（qián）艇等多种海上（shàng）平（píng）台搭载。有（yǒu）报道称中国海（hǎi）军正在（zài）具（jù）备这（zhè）种能力，据日本防卫省称，本月8-9日，包括导弹驱逐（zhú）舰和护卫舰在内（nèi）的（de）11艘（sōu）中国海军舰（jiàn）艇（tǐng）编（biān）队开往东南方向，进行（háng）军事训练。当时（shí），正在进行警戒巡逻（luó）的日本海（hǎi）上自卫队飞机拍摄到了中国舰艇附近的无人机（jī）照片。随（suí）后，无人机在甲板上着陆。
无人机的劣（liè）势：
自（zì）立作战（zhàn）能力不足，存在单点失（shī）效性
首先，无人机自（zì）立（lì）作战（zhàn）能力不足（zú），智能化程度不足以达到人类的水平（píng）。无人机在大部分时（shí）间由计算机操纵，而计算机只“照章办事”，遇到程（chéng）序没有考虑到（dào）的情况（kuàng）就不（bú）知（zhī）所措（cuò）。例（lì）如（rú），无人（rén）机不能对付意外事件，实际战（zhàn）斗（dòu）中经常出现误击等问题。
其（qí）次，无人（rén）机存在单（dān）点失效性，生存力低。在（zài）与具有较强防空能力的对手作战时，无人（rén）机（jī）的损失会很大。此外，在战争中一（yī）旦敌军摧毁（huǐ）了（le）指挥（huī）中心，那么所有无人战斗机便会（huì）丧失效用（yòng）。
第三，无人机战（zhàn）损率较（jiào）高。1999年北约空袭南（nán）联盟时，美国“捕食者”无（wú）人机和法国使（shǐ）用的CL-289无人机损（sǔn）失都（dōu）很（hěn）大，北约承认损失21架（jià），南联盟宣（xuān）称击（jī）落30架。其中（zhōng）有4架直接（jiē）被防空火力击落，其（qí）它型（xíng）号多架（jià）被轻型防空火（huǒ）力击毁。这些无人机（jī）飞行高度不高，在目标（biāo）上空的巡逻时间稍长，各种地（dì）面火（huǒ）力对它（tā）都有（yǒu）威胁。
2003年美英（yīng）联（lián）军攻打伊（yī）拉克（kè）共使用4架“全球鹰”，22架“捕食者”和（hé）若干架“不（bú）死鸟”等无（wú）人机，“捕食（shí）者（zhě）”被击（jī）落（luò）最少3架（jià），其它小（xiǎo）型的损失更大。而（ér）实际上（shàng）战（zhàn）争开始后经美空军（jun1）打（dǎ）击压制，南联（lián）盟和伊拉克（kè）当时的防空力量都很弱（ruò）。
航线（xiàn）一般比较固定，容易受到干扰，存在通信延（yán）迟和信号（hào）安全问题（tí）
第四，无人机的飞行速度（dù）和航线一般比较（jiào）固定，很容易受到干扰以及人员因素的影响（xiǎng）。例如，无人机（jī）速度慢，抗（kàng）风和抗乱气流能力（lì）差，飞行过程（chéng）较容易受天气影响（xiǎng）。美军（jun1）在科（kē）索沃使（shǐ）用的情况表明，在多山地形使用，起（qǐ）伏的山峦引起乱流，急速（sù）下降气流可（kě）能使之（zhī）坠毁。同时，无（wú）人（rén）机结冰的飞（fēi）行高度比过去（qù）预计（jì）的要低，在海（hǎi）拔3000～4500米的高度（dù）上，连续飞行10～15分钟后（hòu）就会使飞机受（shòu）损。
科索沃作战78天的任务期间，由于天气影响，共有15架次“猎（liè）人”无人机提前返（fǎn）回、13架次延期执（zhí）行任务、44架次被取消（xiāo），1架（jià）因天（tiān）气关系严重受损。
第五，无人（rén）战斗机还存在（zài）通信滞后性。虽然无线电通（tōng）信能够迅速传播（bō），但在空（kōng）战（zhàn）过程中反（fǎn）应（yīng）时间也是至关重要的，通过数据链的人（rén）类地面指挥仍会（huì）存在信号延迟。
最后，无人机（jī）一直存在两个重要（yào）缺陷，即通过数据链的人类地面指挥存在信号延迟和无法确保信号的安全。这两大问题一旦能够（gòu）得到解（jiě）决，无（wú）人（rén）机替代（dài）有人机将不再是幻想。
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