飞行器以锂电（diàn）池为动（dòng）力，低温环境会（huì）严重降低锂电池的（de）性（xìng）能。当电池暴露在低（dī）于15°C的环境下（xià）时，电池的化学物质活性显著降低，其内阻增大导致放电能力降低（dī），电池放电时电压降加大。
电压（yā）大幅下降（单电芯低于3V）会有两大风险：第（dì）一，飞行器动力系统最大推（tuī）力不足（zú）以维（wéi）持飞行；第二，电池会主动关（guān）机以避免电（diàn）芯过（guò）放。这种特性是锂电（diàn）池的通病，目前（qián）仍没有完美的解决（jué）方法。大家使用的手机（jī）、平板电（diàn）脑等智能设备，在低温环境下也同样会关机。
针（zhēn）对以（yǐ）上问题，昆明俊鹰无人机建议大家采取以（yǐ）下三步措施：
1.飞行前（qián），务必将电池（chí）充（chōng）满电，保证电（diàn）池处于高电压状（zhuàng）态。
2.将电池充分预热至15度（dù）以上，降低电池内阻。建议使用电池预热（rè）器，对电池进行预热。
3.起飞后保持（chí）飞（fēi）机悬停一分钟（zhōng）左右，让（ràng）电池利（lì）用（yòng）内部（bù）发热，让自身（shēn）充分预（yù）热，降（jiàng）低电池内阻。
冬（dōng）季使用航拍飞行器，除（chú）了常规检查（chá）事项（xiàng）外，还需要注意以下内容：
①、起飞前，确保遥控器、飞行器及监看设备处于满电状态。
较大的飞行器，如“劲（jìn）鹰（yīng）八旋（xuán）翼大载重无（wú）人（rén）机” ，本（běn）身就需要更大（dà）的（de）电流来维持动力；飞（fēi）行（háng）器持续大机动飞行（háng），如满（mǎn）油门（mén）爬升时，电池会持续大电流放电；高原地（dì）区，由于（yú）空气稀（xī）薄，气（qì）压低，飞（fēi）行器需要更（gèng）高的（de）电机转速（sù）来维持动力，电（diàn）池输出电流会进一步加大。
以（yǐ）上（shàng）情（qíng）况，加之冬日的低温，使电池的电量损耗会很（hěn）快（kuài）。如果低电量起飞，此时电池起始电压偏低，同时（shí）电池（chí）本体温度偏低（dī），电压会（huì）被迅速拉低，大大增加电压不足的风险。因此（cǐ）我们（men）一直（zhí）强（qiáng）调满电量飞行。
②、注意观察飞行器电（diàn）池温度，温度在-10℃以下时（shí），电池（chí）禁止使用（yòng）。电池（chí）温度在-10℃至5℃时，起飞后需要保持低空悬停状（zhuàng）态，对电池进（jìn）行预热，当温度达（dá）到5℃以上时，才可以正常飞行，需要注意（yì）的是（shì），如果环境（jìng）温度（dù）过（guò）低（dī）（例如低（dī）于（yú）-20℃），可能无法通过（guò）低空悬（xuán）停对电池（chí）进行预热，应采用预热器等其它方法使电池温度达到5℃以上。电池的最佳使用温度为20℃~40℃，所以应尽量（liàng）使电池温度到达20℃至25℃以后，再进行（háng）正常飞行。
③、冬天（tiān）低（dī）温（wēn）情况（kuàng）下电（diàn）池活性（xìng）下降，可使（shǐ）用电池保（bǎo）温贴纸或其它保温措（cuò）施，使电池保持高性能。
④、切忌（jì）贪（tān）飞，建（jiàn）议将低电（diàn）量（liàng）报警设为50%，由于在低温环境中，电压（yā）下降会非常快，报警后应（yīng）尽快进行返航操作，避免严重低电量迫降后丢机。
⑤、低温情况下（xià），长（zhǎng）时间放（fàng）电性能会（huì）大大降低，注（zhù）意（yì）杆（gǎn）量，尽量不要长时间大杆量操（cāo）作（zuò）。大杆量（liàng）操作时电（diàn）池需要（yào）收放电量，极端情况下长时间（jiān）操作对电池（chí）伤害较大（dà）。
⑥、如（rú）果在下（xià）雪（xuě）天气进（jìn）行了飞行拍摄。飞行结束后需对（duì）飞行器进（jìn）行（háng）除湿处理，有些时候甚（shèn）至会结（jié）冰。处理方式为用质地较好的餐（cān）巾纸（zhǐ）进行（háng）包（bāo）裹吸（xī）取水（shuǐ）分，并（bìng）且时刻观察（chá），防止液体进入（rù）飞行器内部。
⑦、在（zài）严（yán）重低电压情（qíng）况下，飞机（jī）会出现迫降（注（zhù）意：不（bú）同于（yú）一级低电量报警，严（yán）重低电量报警后的下降是不（bú）可以在（zài）ＡＰＰ中取消的（de）），此时将油（yóu）门杆保持在中位，飞行器是无法悬停的（de）。遇到（dào）此类情况，一定要保持镇静，下降（jiàng）过程中（zhōng），飞（fēi）行器仍处在可（kě）控状态（tài），可以通（tōng）过向上（shàng）推油门使飞（fēi）行器保持（chí）悬（xuán）停或缓慢上升（shēng）（在此过程中即使油（yóu）门杆最大，飞（fēi）机上（shàng）升的（de）速度也只有（yǒu）1m/s），通过操作方向杆控制飞（fēi）行方（fāng）向，将飞机控制到（dào）安全地带降落。（冬（dōng）天飞（fēi）行一（yī）定（dìng）要在（zài）可视范围（wéi）内飞行!）
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